地铁1号线续建工程土建3标深大站主体结构质量评估分析方案20090706(主体结构)ok.docVIP

深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程 深 大 站 主 体 结 构 工 程 质 量 评 估 报 告 工程名称： 深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建3标 建设单位： 深 圳 市 地 铁 集 团 有 限 公 司 施工单位： 中铁十八局集团有限公司 设计单位： 中铁隧道勘察设计院有限公司 监理单位： 上海三维工程建设咨询有限公司 总监理工程师： 监理单位技术负责人： 魏 敬 先 目 录 一、工程概况及验收范围 3 1.工程概况 3 2.验收范围 4 二、评估依据： 5 1.国家和深圳市的法律、法规和规章 5 2.执行的主要规范 5 3.合同文件 5 4.车站各工序（检验批）施工质量检查验收资料 5 三、验收范围各子分部（分项）工程质量评估 6 1.车站主体结构 6 2.防水工程施工 7 3.建筑电气工程施工 8 4.车站主体结构测量 8 5.环境监测情况 8 6、渗漏水情况 8 四、主要监理工作 9 1.施工准备阶段 9 2. 施工阶段 9 3、安全文明施工情况 10 五、工程变更情况 10 1.车站主体围护结构1项 10 2.车站主体围护结构4项 10 六、资料检查情况 11 七、对工程遗留质量缺陷的处理 11 八、其他需要说明的情况 11 九、施工单位检查评定结果 11 十、评估意见 11 深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程 深大站主体结构工程质量评估报告 一、工程概况及验收范围 1.工程概况 深大站是深圳地铁1号线续建工程的中间站，位于深南大道与科苑南路交叉路口西南角闲置空地和科技南一路下方，车站与深南大道大致呈50度的夹角。科技南一路东边为科技园区，西边为深圳大学挡土墙。车站场地周边地形起伏较大，北边的深南大道与站位处最大高差约9m，科技南一路西则挡墙与站位最大高差约8m。本场地地面高程7～17m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站有效站台中心里程SK20+433.22，有效站台中心轨面高程-6.852。车站北端右线处出地面风井与盾构井结合设计，因此右线较长，全长294.501m（起点里程SK20+306.519，终点里程SK20+601.02）,左线长275.5m（起点里程SK20+325.92=ZSK20+312.623，终点里程SK20+601.02）,左线存在短链13.297m（SK20+336.703=CK20+350）。 本站为地下二层车站，南端为标准双跨断面，标准断面为单柱双跨双层矩形框架结构，宽度19.1m，北端考虑和物业结合，外挂单层结构，最宽处将近50m，车站顶部覆土2.7～3.8m。 车站北端设高新园站至深大站区间盾构接收井，南端与深～桃区间明挖段相接，左线接收井其外包尺寸为13.9×12.4m（净空11.9×7.5 m），右线接收井其外包尺寸为14.1×11.95m（净空11.7×9.35 m）。 车站主体结构由侧墙、梁、板、柱等组成，各尺寸情况如下： 序号 部 位 单位（mm） 备 注 1 顶 板 800 标准段 900 盾构接收井位置 1100 盾构接始发井位置 2 中 板 400 标准段、盾构接收井位置 500 盾构接始发井位置 3 底 板 900 标准段 1100 盾构接收井位置 1200 盾构接始发井位置 4 顶纵梁 1200×1800 5 中纵梁 1000×1000 6 底纵梁 1200×2200 1～26轴 2600×2400 26～35轴 2600×2600 盾构接收井位置 7 中 柱 1000×1200 8 侧 墙（外墙） 600 东侧墙5～35轴 西侧墙5～37轴 800 东侧墙1～5轴 盾构接收井 900 西侧墙1～5轴 9 围护结构 φ1000钻孔桩 +φ600旋喷止水 10 上盖物业桩 φ1800钻孔桩 共25根桩 基坑深度15.8～16.8m,盾构井处基坑深约18m。本站基坑底位于砾质粘性土，围护结构钻孔桩+旋喷桩形式，桩插入基底深度5.5m。支撑形式： 基坑内支撑采用Q235钢的φ600，壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑采用水平间距3m布置，并结合柱位置作适当调整。本车站标准段共设三道钢支撑，支撑设计轴