桥梁工程沉降观测实施措施.docVIP

目 录 1概述 2 1.1工程概况 2 1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准 2 2沉降变形观测内容 2 2.1观测点的布置 3 2.2观测频次 4 3水准基点、工作基点的布设 4 3.1水准基点的布设 4 3.2工作基点布设 6 4沉降变形观测主要技术指标 6 5观测精度 7 6沉降观测实施要求 7 7沉降观测资料的整理及管理 11 8质量保证措施 12 8.1仪器的质量控制 12 8.2观测阶段质量控制 12 8.3质量保证体系 12 9保护措施和制度 9.1水准基点及工作基点 9.2监测点及元器件的保护标识 9.3保护奖罚措施 1概述 1工程概况 京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。 京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。大桥全长11.4555km，共354跨。其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。墩台高度在4～14m之间。选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。 1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 《国家一、二等水准测量规范》 GB/ T12897-2006 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007） 《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99 《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件） 2沉降变形观测内容 xx特大桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。 2.1观测点的布置 2.1.1墩台沉降变形观测点按照《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图》（京沪桥通-32）图纸要求设置承台测标志。承台观测点布置2个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。台身观测标设置4个在台顶（台帽及背墙顶），桥台沉降观测标布设见图2.1.1；墩身观测标设置2个在墩身两侧，高出地面1米.桥墩沉降观测标布设见图2.1.2。 图2.1.1 桥台沉降观测标布置图 图2.1.2 桥墩沉降观测标布置图 2.2观测频次 表2.2.1 墩、台沉降观测频次 观测阶段 观测频次 备注 观测期限 观测周期 墩台基础施工完成 / / 设置观测点，首次观测 墩台混凝土施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 承台回填时，临时观测点取消 预制梁桥 架梁前 全程 1次/周 预制梁架设 全程 前后各1次 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 桥位施工桥梁 制梁前 全程 前后各1次 上部结构施工中 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 架桥机（运梁车）通过 全程 前后各1次 至少进行2次通过前后的观测 桥梁主体完工 ～无碴轨道铺设前 ≥6个月 1次/周 岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月 无碴轨道铺设期间 全程 1次/天 无碴轨道铺设完成后 24个月 0～3个月 1次/月 工后沉降长期观测 4～12个月 1次/3个月 13～24个月 1次6个月 注：墩台沉降观测时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。 3水准基点、工作基点的布设 3.1水准基点的布设 沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》、《工程测量规范》的要求。本段基准点是使用二等精密高程控制测量布设的水准点共6个，水准基点为设计院布设。 3.2工作基点布设 为满足沉降变形观测过程要求，在设计院提供的水准基点间进行工作基点加密，工作基点利用CPⅠ、CPⅡ点和加密四等导线点作为工作基点共43个，工作基点的间距沿线路纵向200m左右布设。工作基点埋设标准参照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中CPⅠ级控制点埋设，采用二等水准进行测量。水