柴油机后市场的开发的业务结构.pdf

协同开发后市场 打造最具竞争力的集团业务结构 钱 诚 集团年会 上海 2014.2.22 电邮：qianc@ 1. 协同开发后市场业务的战略：结构调整与一站式服务 2. 凯傲集团及商用车行业后市场业务：配件运营-15%/20% 3. 集团后市场配件运营的商业模式：PC-PO-SPD 4. 协同配送中心与协同服务平台：SPDC/WWW.S 5. 潍柴-基华物流合作的方案建议：咨询服务-安吉合资模式 6. 结论与具体行动建议 机密文件 1.协同开发后市场业务的战略：建立跨经济周期的业务结构 非投资拉动的中、后周期业务占比加大到41% ，后市场超过10% ，初步 形成跨经济周期的平衡结构。 2012 74% 20% 3% 3% 2018 40% 41% 2% 17% 前周期 中周期 后周期 无周期 前周期 中周期 后周期 无周期 发电机组0.3% 客车+LCV 1% 其 他 自卸车 后市场 2% 工程机械 12% 13% 10% 牵引、物流车 13% 非重卡类动力 工程机械 重卡动力总成 总成5% 16% 24% 叉车14% 重卡动力总成 46% 机密文件 3 1.协同开发后市场业务的战略：规划目标 （2014-2018） 按照战略规划，拓展金融与后市场业务：2018年后市场收入约340亿 不含凯傲/林德 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 收入：亿元 42 58 82 100 119 146 销售占比 5.2% 5.9% 6.5% 6.7% 6.5% 7.2% 2014年凯傲并表 2013年 2014年* 2015年 2016年 2017年 2018年 收入：全部 42 218 249 273 304 339 销售占比 5.2% 14.5% 13.4% 12.5% 11.7% 11.7% * ：考虑2014年凯傲并表 注：1、后市场数据进行过取整近似处理 2、销售占比=后市场收入/该部分后市场对应的公司业务收入，分母不一定等于集团当年的整体营业收入 机密文件 4 1.协同开发后市场业务的战略：产业协同为客户提供一站式服务  “客户满意是我们的宗旨”。目前