K28+740跨线桥现浇箱梁安全专项施工措施.docVIP

西部开发通道兰州至磨憨公路 云南省武定至昆明段高速公路第六合同段 安全方案 编 制： 复 核: : 中铁隧道集团二处有限公司 云南省武定至昆明段高速公路第六合同段项目部 201年月 目 录 1、工程概况 1 1.1概况 1 1.2施工平面布置 1 1.3施工要求 1 1.4技术保证条件 2 2、编制依据 3 4 3.1进度计划 4 3.2材料计划 4 3.3设备计划 4 4、施工工艺 5 4.1施工准备 5 4.2工序流程 5 4.3施工方法与工艺控制 7 4.4工序检查 17 4.5验收环节 18 5、危险因素 22 1重大危险源的识别 22 .2对重大危险源的评价 23 措施 26 1安全生产目标及方针 26 .2安全施工组织机构 26 .3安全管理程序 27 .4安全生产职责 28 5职工安全责任制 31 31 6.7事故应急处理程序 41 应急预案 42 47 6.10安全培训和技术交底 51 7、劳动力计划 51 7.1专职安全生产管理人员 51 7.2特种作业人员 51 8、计算书及相关图纸 52 8.1支架结构设计有关参数 52 8.2立杆荷载及立杆强度验算 53 8.3支架稳定性验算 59 8.4次楞木验算 60 8.5主楞木验算 61 8.6底模受力验算 62 8.7侧模验算 64 8.8地基受力检算 65 1、工程概况 1.1概况 武定至昆明公路是国家西部大开发八条公路干线之一——兰州至磨憨口岸中的一段，是连接我国西北、西南及通向南亚、东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线北京至昆明的末段。本合同段区域行政区划属昆明市富民县路线起点K27+700，止点位于K33+400，路线总长5.700km。 存在诸多安全事故隐患，为加强施工安全生产管理，贯彻安全第一，预防为主，综合治理方针，我部按照有关规定，结合工程特点，制定本安全专项方案。 图1-1 施工平面布置图 1.3施工要求 严格按照GB/T19001—2008“质量管理体系要求”的标准施工和管理。 分析本工程的施工特点，编制施工质量控制环节、设置监测点，制定相应的监测措施，测量仪器等必须经检定合格后方可使用。 按规范和和设计要求对材料进行检验，严禁不合格材料进入施工现场，把好材料质量第一关。 做到全程质量管理，控制的重点是过程控制，产品未经检验或检验不合格绝不允许使用。同时，上下工序之间，工种之间必须实行检验认可制度，未经检查合格不能进入下道工序施工。 对每位参与施工的人员进行施工技术交底，使其明确每道工序的操作要领与质量要求。 每道工序经监理工程师检验合格后方可进入下道工序施工。 针对线形复杂的特点，要保持与测量监理工程师的联系和信息互享，做到准确放样与制安。 支架现浇施工容易引发支架坍塌，支架和基底必须进行受力验算。做好支架处现场排水，防止支架底部基底变软发生安全质量事故。支架搭设好后先进行预压，再安装模板浇筑混凝土。 1.4技术保证条件 混凝土严格控制材料强度、规格和坍落度，模板全部采用定型钢模板，保护层厚度采用混凝土垫块控制，振动棒配备直径为2cm小型振动棒，以利在钢筋密集处振捣。 集料分隔堆放，控制装载机堆料高度，严禁串料。细集料建遮雨棚，以控制细集料含水量。设粗集料专用料场，料场内设筛分装置，严控粗集料最大尺寸，防止集料被钢筋卡住造成蜂窝。 （3）支架架设后需进行加载预压，其施工顺序如下： 1）设置沉降观测点 在底模上顺桥向每隔5m设一沉降观测断面，每一断面桥上设3个测点，地基设3个点，从而形成一个沉降观测网。桥上观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观测。地基沉降观测点在地基表面设置，以测量地基在预压过程中的沉降量。测出各点的初始高值H1，并记录入表格。 2）加载预压 腹板和翼板处均采用砂袋进行预压，其余采用粗砂进行堆载。每个砂袋装砂30kg，所布荷载重量等于梁体自重的120%，梁体自重荷载的分布按梁体重量分布情况堆载。加载采取分级进行，使加载过程尽量符合浇筑混凝土的状态。砂袋要逐袋称量，加载到支架上的砂袋顶表面铺设彩条布，以防降雨引起砂袋吸水后加载重量发生变化和底模板浸湿变形。 本桥加载分三级进行，第一次加载模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹板混凝土浇筑完成后的荷载；第三次加载模拟顶板混凝土浇筑完成后的荷载。 3）测量加载后观测点标高值H2 加载后观测七天，如沉降稳定即可卸载，若继续出现沉降量，则应继续预压，继续观测，直至沉降