杭长架子二队变形观测措施.docVIP

杭长铁路客运专线DK14+704.77～DK16+617.79段 路基及结构物沉降变形观测方案 1、总则 杭长铁路客运专线（DK14+704.77～DK16+617.79）采用无砟轨道结构，无砟轨道铺设条件评估的重点是线下工程的沉降变形，线下工程沉降变形测量资料对工后沉降的预测，将是决定无砟轨道铺设的必要条件。 为指导本队管段内线下工程沉降变形观测工作的正常开展，准确预测线下工程的工后沉降，满足无砟轨道铺设条件的评估工作，特制定本方案。 2、适用范围 本方案适用于杭长铁路客运专线DK14+704.77～DK16+617.79段线下工程施工过程中的沉降变形观测。 沉降变形观测内容: 路基、金城路立交桥、涵洞沉降变形观测。 3、工作依据 （1）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； （2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009； （3）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； （4）《杭长铁路客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 （5） 杭长铁路客运专线工程设计文件； 4、工程概况 新建杭州至长沙客运专线HCZJ-1标DK14+704.77～DK16+617.79段，全长1933.891m。主要工程为区间路基；杭州南站站场路基；金城路立交桥；3座涵洞。 该桥位于萧山市区，与在建杭甬客专铁路左侧并行，跨越金城，施工难度大，箱梁架设对线下工程工期要求紧。 路基填方段基底为管桩+0.5m厚筏板和钻孔桩+1.0m厚板梁加固处理，管桩桩径0.5m，正线桩间距2.2m，渡线桩间距2.4m，正方形布置；钻孔桩桩径为1.0m。桩间距4.5m正方形布置。路基采用A、B料填筑，基床表层铺设0.4米的级配碎石。 金城路立交桥为（9+12+12+9）m四孔分离式框架，基础采用φ50cmPHC管桩承台加固，桩长41m，框架身采用C40钢筋混凝土现浇。 涵洞地基加固处理形式同路基加固形式，涵洞采用现浇形式施工。 桥址区位于海积、冲海积平原区，地势平坦开阔，地面标高一般为4～6m,沿线分布河沟、街道、民居及厂房等。 桥址区覆盖层为第四系全新统冲海积粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土，其下为第四系上更新统海积粉质粘土，粉砂及第四系上更统冲积粉质粘土、粉砂、细圆砾土，下伏基岩为白垩系下统中戴组砂砾岩。 5、沉降变形测量 5.1测量等级及精度要求 5.1.1 本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 表.1.1 测量等级及精度要求 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 最弱边相对中误差 作业要求 三等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 严格按测量规范的要求施测。。 各次观测前后视观测最好用同一尺必须按照固定的观测路线进行。“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。 观测时要避免阳光直射，。 成像清晰、稳定时再读数。随时观测，随时检核计算，观测时要。 3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各2m处；沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心。 软土、松软土路堤地段观测断面一般包括剖面沉降管、沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各2m处，沉降板位于双线路基中心，位移观测边桩分别位于两侧坡角外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。 松软土地段观测断面布置图 （3）沉降板设置应严格按设计文件要求执行，一般按以下原则设置： 对路堤填高小于3m且压缩层厚度小于5m地段，设置断面间距为200m； 对压缩层厚度大于20m地段，设置断面间距为50m； 其余情况根据具体情况，设置断面间距为50～100m； 地面横坡或压缩层底横坡大于1：5时，横断面布置两处沉降板，一处位于路基中心，另外一处根据具体地形地质情况布置。 路堤基底需要设置剖面沉降管进行全断面沉降观测时，严格按设计文件要求执