60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔1.ppt.ppt

   2.5.14 岔枕设计 客运专线道岔岔枕由中铁八局和中铁咨询公司设计生 产，法国科吉富和我公司对岔枕方案进行审查，对产品 认证。 主要认证审查依据如下： 1、岔枕设计符合《有碴混枕技术规范》和相关EN标准。 2、岔枕中心正负力矩：25 kN·m，VCC岔枕弯曲力矩Mn为-19kN·m，正力矩仍保持+25kN·m，高度增加到210mm。 2、岔枕端头距受力轨中心距离不小于500mm。 2.1 对于安装转换系统的岔枕：套管与轨座无关；岔枕头长最小为130 mm。 * 中国中铁宝桥股份有限公司 技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 * 中铁宝桥股份有限公司 250km/h客运专线铁路 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 简 介 中国中铁宝桥股份有限公司 一、前 言 近几年，我国铁路在扩能、提速方面取得了显著成果，既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力，又提高了运输效率，这些成果的取得，主要是依靠我国自己的力量实现的。我公司作为国内时速120公里以上道岔的主要研发、制造单位，通过参与我国已有的六次大面积铁路提速和铁路改造，我们已经完整地掌握了160km/h铁路用道岔的研制技术，基本掌握了200km/h铁路道岔技术。 但是随着我国国民经济持续快速增长，提速道岔，时速200km/h铁路道岔已经远远不能满足我国国民经济快速增长的需求， 我国“全国铁路工作会议上”规划，“十一五”期间，中国将建设初具规模的发达铁路网。届时，新建铁路达到10500公里、改建铁路达到9400公里，其中 京津、武广、郑西、石太、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。 为配合我国全面铺设客运专线铁路，我公司在铁道部的统一部署下，引进法国富顺通科吉富公司的高速道岔技术，满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求。 一、前 言 为了满足中国铁路跨越式发展，我公司和法国富顺通-科吉富公司合作，按照铁道部《中华人民共和国新建铁路客运专线道岔》招标文件要求，研发、生产适应中国高速铁路的大号码道岔，满足道岔产品高可靠性、舒适性要求。 250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔是引进法国富顺通-科吉富公司成熟技术，在引进过程中公司领导和员工十分珍惜这难得的机遇，高度重视客运专线道岔的研发和试制工作。集中主要技术和生产力量，在首组道岔试制期间，严格控制质量，各个单位、工序和环节层层落实责任，攻坚克难，完成了试制任务。 二、道岔设计简介 2.1 设计条件： 2.1.1 通过速度： 旅客列车直向通过速度为 250km/h； 货物列车直向为 120km/h （轴重23t）； 侧向通过速度均为 80km/h。 2.1.2 设计参数 道岔平面设计参数是控制行车速度、评价安全性和旅客舒适度的重要指标，本道岔参数的选择以“旅客舒适度、道岔结构稳定性、列车运行的平稳性”及“降低车体对道岔的冲击，延长部件使用寿命”为前提，具体参数如下： 未被平衡的离心加速度： α≤0.5m/s2 未被平衡的离心加速度增量： φ≤0.4m/s3 （尖轨尖端按1.3m/s3校核） 稳定性指数： 2.5 脱轨系数：0.8 2.1.3 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定轨温为30 ±5℃，在道岔铺设时应把道岔前后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 2.1.4 尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层,防止腐蚀并减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现象。 2.1.5 道岔扣件和平垫板： 扣件系统使用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度为150 ±30 KN/mm，该扣件系统能够很好保持道岔线型，保证道岔高平顺性。 所有垫板、滑床板及其他所有垫板均能够实现横向、竖向的调整，一股钢轨横向轨距调节范围为-4～+4mm，竖向调节量为0～+10mm 。 2.2设计原则： 2.2.1 满足《新建铁路客运专线道岔招标文件》，编号为JW2006-04。 2.2.2 确保道岔满足设计行车速度的要求。 2.2.3 采用法国富顺通-科吉富公司成熟、可靠、先进的技术。 2.2.4 法国富顺通-科吉富公司提供的规范要求。 2.2.5 无碴、有碴道岔在结构上应尽量通用。 2.2.6 道岔均用于跨区间无缝线路。 2.2.7 道岔的轨下基础分为有碴道床和无碴道床。