m钢筋混凝土框构小桥施工组织设计方案.docVIP

哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程 DK402+675.04 1-4.0m钢筋混凝土框构小桥 线路加固及顶进施工方案和安全措施 项目名称：哈大铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程 建设单位：沈阳铁路局哈大客专沈阳枢纽工程建设指挥部 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司哈大客专 沈阳枢纽工程监理站 施工单位：中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部 主编部门：中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部 第二作业队 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 定 人： 年 月 日 批 准 人: 年 月 日  一、工程概况 （一）、工程概况 1、工程项目概况 新建1-4.0m钢筋混凝土框构小桥，本桥作为人行通道，设计沈大中心里程为DK402+675.04（京哈中心里程为K705+735.04），孔径为4m，净高为2.8m，桥横向61m；框构主体混凝土标号为C35，抗渗等级为P8.桥上新建4条行车线，分别为哈大线左右线、客专线左右线。本桥准备预制12 m长钢筋混凝土框构小桥进行顶进，然后在新建一个8.785m长钢筋混凝土框构小桥，最后在连接一个7.04m长钢筋混凝土框构小桥。12m的框构小桥采用现场预制的顶进施工方法，工作坑位于既有哈大左线外侧。 线路加固采用D型梁加固，顶进施工期间列车限速45km/h。 2、地质、水文地震烈度情况 桥址处地质构造简单，桥基底位于砾砂土层，地基承载力为σ0=370 KPa，土层依次为：砾砂：1.9m，粗圆砾土：0.5m，中砂：4.0m 。 该地区属于中温带半湿润的季风性气候，夏季炎热多雨，桥址区有地表水，地下水属于第四系空隙潜水，勘测期间稳定水位埋深1.8m，稳定水位高程25.98m，赋存于粘土中，主要靠大气降水补给，地下水随季节性变化幅度1-2m，根据水质分析试验报告，地下水化学环境侵蚀对混凝土结构无侵蚀性。 地震动峰值加速度1.10g（地震基本烈度Ⅶ度） ,场地类别为Ⅱ类。 土壤最大冻结深度1.48m。 3、主要技术标准 铁路活载：中-活载 道路荷载：城市-A级 桥下净空：桥下最小净空2.8m； （二）、主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 1 框构桥桥身混凝土 m3 277.0 2 框构桥桥身钢筋 t 40.0 3 铁路线路加固 股道 2 4 C20钢筋混凝土滑板 m3 18.2 5 C25钢筋混凝土后背梁 m3 16.5 6 C20混凝土地锚梁 m3 12.6 7 M10水泥砂浆抹面 m3 2.6 8 安全网 m 13 9 土方外运 m3 512 10 涂石蜡 m2 130 11 夯填砂加碎石 m3 9.8 （三）、工程特点和施工重点 1、工程特点 本桥为新建框构小桥工程，斜穿哈大上下行线，设计交角为92.00度，线路加固2道，基坑平面为平行四边形。 2、施工重点 2.1新建小桥的顶进施工中顶进挖土、天窗时间的控制。 2.2顶进过程中基坑防护及行车安全的控制。 二、施工工期安排 计划开工日期:2009年8月5日 计划竣工日期:2008年8月20日 施工准备：2009年8月1日-2009年8月4日 京哈上、下行线路加固:2009年8月5日-2009年8月10日 框构顶进: 2009年8月11日-2009年8月17日 京哈上下行拆除线路加固和恢复线路：2009年8月18日-2009年8月20日 三、施工封锁方案（附后） 四、主要项目施工工艺及方法 施工日期及时间：下行5日5：00 -7：30 上行5日10：10-12：25 1、劳力组织：计划投入劳力110人 （1）锯轨、钻眼发电小组4人 （2）应力小组6人 （3）松、紧线路扣件左、右股钢轨各50人 （4）防护小组10人 2、材料机具及设备 扳手100把、铁锹10把、爬子40把、撬棍10个、无齿锯2台、钻眼机2台、串轨器2台、60kg鱼尾板8块、自动测速仪1台。防护慢行牌、作业标、限速标、信号灯、信号旗、号角、响墩、移动停车信号牌2套。氧气、乙炔各一瓶、割锯2套。 3、施工方法 1、封锁前1小时:人员到位，分发工具明确任务。 2、封锁开始0-40分钟:松开线路扣件、在K705+740处用氧焊将既有线割段。 3、40-70分钟:张拉钢轨、应力放散。 4、70-100分钟: 重新拧紧线路扣