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哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程
DK402+675.04 1-4.0m钢筋混凝土框构小桥
线路加固及顶进施工方案和安全措施
项目名称:哈大铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程
建设单位:沈阳铁路局哈大客专沈阳枢纽工程建设指挥部
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位:沈阳铁路建设监理有限公司哈大客专
沈阳枢纽工程监理站
施工单位:中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部
主编部门:中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部
第二作业队
主 编 人: 年 月 日
审 核 人: 年 月 日
审 定 人: 年 月 日
批 准 人: 年 月 日
一、工程概况
(一)、工程概况
1、工程项目概况
新建1-4.0m钢筋混凝土框构小桥,本桥作为人行通道,设计沈大中心里程为DK402+675.04(京哈中心里程为K705+735.04),孔径为4m,净高为2.8m,桥横向61m;框构主体混凝土标号为C35,抗渗等级为P8.桥上新建4条行车线,分别为哈大线左右线、客专线左右线。本桥准备预制12 m长钢筋混凝土框构小桥进行顶进,然后在新建一个8.785m长钢筋混凝土框构小桥,最后在连接一个7.04m长钢筋混凝土框构小桥。12m的框构小桥采用现场预制的顶进施工方法,工作坑位于既有哈大左线外侧。
线路加固采用D型梁加固,顶进施工期间列车限速45km/h。
2、地质、水文地震烈度情况
桥址处地质构造简单,桥基底位于砾砂土层,地基承载力为σ0=370 KPa,土层依次为:砾砂:1.9m,粗圆砾土:0.5m,中砂:4.0m 。
该地区属于中温带半湿润的季风性气候,夏季炎热多雨,桥址区有地表水,地下水属于第四系空隙潜水,勘测期间稳定水位埋深1.8m,稳定水位高程25.98m,赋存于粘土中,主要靠大气降水补给,地下水随季节性变化幅度1-2m,根据水质分析试验报告,地下水化学环境侵蚀对混凝土结构无侵蚀性。
地震动峰值加速度1.10g(地震基本烈度Ⅶ度) ,场地类别为Ⅱ类。
土壤最大冻结深度1.48m。
3、主要技术标准
铁路活载:中-活载
道路荷载:城市-A级
桥下净空:桥下最小净空2.8m;
(二)、主要工程数量
序号 项目名称 单位 数量 1 框构桥桥身混凝土 m3 277.0 2 框构桥桥身钢筋 t 40.0 3 铁路线路加固 股道 2 4 C20钢筋混凝土滑板 m3 18.2 5 C25钢筋混凝土后背梁 m3 16.5 6 C20混凝土地锚梁 m3 12.6 7 M10水泥砂浆抹面 m3 2.6 8 安全网 m 13 9 土方外运 m3 512 10 涂石蜡 m2 130 11 夯填砂加碎石 m3 9.8 (三)、工程特点和施工重点
1、工程特点
本桥为新建框构小桥工程,斜穿哈大上下行线,设计交角为92.00度,线路加固2道,基坑平面为平行四边形。
2、施工重点
2.1新建小桥的顶进施工中顶进挖土、天窗时间的控制。
2.2顶进过程中基坑防护及行车安全的控制。
二、施工工期安排
计划开工日期:2009年8月5日
计划竣工日期:2008年8月20日
施工准备:2009年8月1日-2009年8月4日
京哈上、下行线路加固:2009年8月5日-2009年8月10日
框构顶进: 2009年8月11日-2009年8月17日
京哈上下行拆除线路加固和恢复线路:2009年8月18日-2009年8月20日
三、施工封锁方案(附后)
四、主要项目施工工艺及方法
施工日期及时间:下行5日5:00 -7:30
上行5日10:10-12:25
1、劳力组织:计划投入劳力110人
(1)锯轨、钻眼发电小组4人
(2)应力小组6人
(3)松、紧线路扣件左、右股钢轨各50人
(4)防护小组10人
2、材料机具及设备
扳手100把、铁锹10把、爬子40把、撬棍10个、无齿锯2台、钻眼机2台、串轨器2台、60kg鱼尾板8块、自动测速仪1台。防护慢行牌、作业标、限速标、信号灯、信号旗、号角、响墩、移动停车信号牌2套。氧气、乙炔各一瓶、割锯2套。
3、施工方法
1、封锁前1小时:人员到位,分发工具明确任务。
2、封锁开始0-40分钟:松开线路扣件、在K705+740处用氧焊将既有线割段。
3、40-70分钟:张拉钢轨、应力放散。
4、70-100分钟: 重新拧紧线路扣
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