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新建成都至兰州铁路 轨 道 控 制 网 CP Ⅲ测 量 作 业 指 导 书 中铁二院测绘工程设计研究院 二〇一六年十一月 新建成都至兰州铁路 轨 道 控 制 网 CP Ⅲ测 量 作 业 指 导 书 编 写: 审 核 : 审 批: 中铁二院测绘工程设计研究院 二〇一六年十一月 目 录 1 概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 测量范围2 2 工作内容2 3 技术要求2 3.1 执行的标准及规范2 3.2 坐标高程系统2 4 洞内 CP Ⅱ及加密 CP Ⅱ控制网测量 4 4.1 洞内 CP Ⅱ测量4 4.2 加密 CP Ⅱ测量7 5 加密水准基点 14 5.1 加密水准点埋设要求 15 5.2 加密水准点测量 15 6 CPⅢ控制网建网时机 19 7 CPⅢ控制网测量 19 7.1 CPⅢ控制点布设 19 7.2 CPⅢ平面控制网测量 26 7.3 CPⅢ高程控制网测量 33 7.4 CPⅢ维护 36 8 数据整理归档36 8.1 CPⅢ网数据 36 8.2 成果清单37 9 附件38 9.1 控制点点之记 38 9.2 成果及技术方案报审表41 9.3 路基段 CPⅢ控制桩基础施工参考图43 新建成都至兰州铁路 轨道控制网CP Ⅲ测量作业指导书 1 概况 1.1 工程概况 成都至兰州铁路位于四 川省和甘肃省境内，起于成 都，经广汉、什邡、绵竹、茂 县、松潘至九寨沟，正线建筑 长度 275.832km。 新建铁路全线正线按电 气化双线设计，旅客列车速度 目标值为 200 公里/小时，限 制坡度双机 18‰，最小曲线半 径一般 3500m，困难 2800m。 成 兰 铁 路 地 处 海 拔 500m～700m 的四川盆地向海 拔 3000m～5600m 的青藏高原 成兰铁路地理位置图 东部边缘构造强烈复合之高 山峡谷带过渡区，地形总体趋势为北西高、南东低。 成兰线是我公司近年来承担的地形起伏最大、桥隧比例最高、方案变化较大 的铁路勘测项目。该线所经市县大部分为 5.12 汶川大地震重灾区，地震对沿线破 坏巨大，由地震引起的次生灾害多，此外该线所经区域地形极为复杂，大部分区 域为高山峻岭，有些区域为无人区，这些地方不但山高难走，而且天气也异常恶 劣，时而大雨倾盆，时而烈日当头，时而漫天飞雪，外业测量环境条件困难。 1 1.2测量范围 青白江（含）至川主寺段，起点 YDK0+800，终点DK257+257.562。线路长度 275.832km。全线长于 6km 的长隧道及长隧道间短于 500m 的桥梁和路基为铺设无 砟轨道段，其余地段铺设有砟轨道，时速 200km/h。 由于成兰线桥隧比例高，铺设无砟轨道段长度占全线比例达 57.8%，且无砟 轨道段分布在全线。为了提高有砟轨道段测量精度，便于无砟轨道段与有砟轨道 段衔接及开展全线测量工作，为此，要求全线范围内精测网复测、CP Ⅱ控制网加 密 、高程控制网加密及 CPⅢ控制网测量均按 《高速铁路工程测量规范 》 （TB10601-2009）执行。 2 工作内容 （1）CP Ⅱ控制网加密； （2）高程控制网加密； （3）CPⅢ控制网测量。 ① CPⅢ平面控制