内燃机原理第七章节.9h.ppt

（3）ηTk对ge的影响 （2）中已经指出，当πk一定时，ηTk↑→ge↓。 当πk变化时，πk愈高，ηTk对ge的影响愈大，因当 πk↑→ρk↑，但Tk也↑→ρk↑比πk↑的要慢。 即高的πk时mk↑低的πk时mk↑。 总之，ηTk↑→ge↓，且在低πk时更为明显。 （4）ηTk对pe的影响 排气阀座温度=700K,压缩比=10.5； a――单级涡轮增压时能达到的pe 值； b――两级涡轮增压并带中冷到318K时能达到的pe值; 图7－25 中速四冲程增压柴油机的pe、pz、ps 和ηTk之间的关系 . 由图7－25可知： 当给定了TT （=700K),则pz和ηTk决定了pe 当pz一定，ηTk↑→pe ↑ 。 （ 5）ηTk对实现二冲程柴油机的纯涡轮增压有特殊意义（这取决于ηTk与ηE（能量传递效率））ηTk↑→废气能量利用↑→WT↑、Wk↓→使二程机实现纯涡轮增压。 五、涡轮增压器与内燃机的配合特性 (一)内燃机与涡轮、压气机的匹配 内燃机与涡轮增压器的匹配包含三个方面，即内燃机与压气机的匹配、内燃机与涡轮的匹配，以及压气机与涡轮的匹配。 （1）内燃机与压气机的匹配 压气机不但要达到预定的增压比，而且要具有足够高的效率ηk。不同用途的内燃机对压气机特性的要求是不同的，对于发电用的固定式内燃机和按螺旋桨特性工作的船用内燃机，一般的压气机特性均能满足要求，而车用内燃机的转速范围宽广，要求相应的压气机应具有宽广的流量范围和较宽的高效区。但压气机在高压比下要得到宽广的流量范围和高的效率是相当困难的。内燃机与压气机匹配时，要有压气机流量特性和内燃机的流通特性，将两种特性线相叠合就可看出其匹配情况，良好的匹配应是内燃机特性线穿过压气机的高效区，且最好使内燃机运行线与压气机等效线相平行，应防止内燃机耗气特性线处于压气机的低效区 或过于接近喘振线，甚至穿过喘振线，这会使内燃机与增压器联合工作时出现工作不稳定的状态。一般要求内燃机低转速时的耗气特性线离开喘振线的距离(即喘振裕度)约为10%的喘振流量。 （2）内燃机与涡轮的匹配 　　内燃机与涡轮匹配是否良好主要看涡轮流通能力的选择是否合适。其方法是在涡轮流通特性线上标上内燃机的工作特性线，如果内燃机工作线偏离该型号涡轮的流通特性线，就应选 择较大型号或较小型号的涡轮，如果内燃机和涡轮二者流通特性相差不大，也可变换涡轮喷嘴环面积来改变涡轮的流通能力，以达到良好匹配。 (二)涡轮增压器与柴油机配合运行点的确定 涡轮增压器平衡运行的条件： 功率平衡 NT = Nk ; 转速平衡 nT=nk ；流量平衡 mT=mk+mf ； 涡轮增压器的平衡工作点应落在柴油机相应工况的运行线上, 根据功率平衡，得: 式中，β——脉冲涡轮功率放大系数，β=KEKη，对于定压涡轮，β=1。 令 最后，得: (7－21) 根据流量平衡，通过涡轮的流量为： (7－22) 式中，αT——脉冲系统流量缩小系数，对于定压涡轮增压系统，αT=1;ρTm——涡轮前平均燃气密度；ψT——通流函数。 　 　 　 式(7－21)和式(7－22)是确定涡轮增压器平衡运行点的基本方程。按照这两个方程绘成曲线(图7－26)，能方便地确定平衡运行点。 图7－26 确定配合运行点的曲线图 　 若已知：mTm/(αTFT)、TTm、pT0、ηT、ηk、η′m等值，则可从第三象限开始按图中虚线顺序找到压气机所能达到的πk值（Ⅲ→Ⅳ→Ⅰ→Ⅱ）； 　 如果所查到的πk值不能满足要求，则可从第二象限以所要求的πk值开始，按上述相反方向，找出相应的当量喷嘴面 积FT作为进一步调整的依据（Ⅱ→Ⅰ→Ⅳ→Ⅲ）。　　　　　　　　(三)涡轮增压器与柴油机配合特性的分析　　　　　　　　　　涡轮增压器与柴油机的配合特性曲线指的是二者联合运行的工作线。分析匹配情况的主要方法是将柴油