国际贸易实务第八章节.ppt

第八章 国际货物运输保险 货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。 第一节 海运风险、损失和费用一、海运风险1、海上风险的含义： （Perils of the sea ) 是保险业的专业术语，一般 指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海 上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事 故，但并不包括海上的一切危险。 需要指出的是：按照国际保险市场上的一般 解释，海上风险并非局限于海上发生的灾害和事 故，那些与海上航行有关的发生在陆上或海陆、 海河或驳船相连接之处的灾害和事故，也属于海 上风险。 2、外来风险：  （Extraneous Risks) 是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。 二、海运损失和费用 （一）海上损失和费用 是指被保险人因被保险的货物在运输途中遭 遇海上风险而造成的损失和引起的费用。通常表 现为两种：一种是货物本身遭到损坏或灭失造成 的损失；一种是为营救货物而支出的费用。按各 国保险业习惯，海上损失和费用也包括与海运相 连接的陆上或内河运输中所发生的损失和费用。 1、海损按其损失程度进行的分类：（1）全部损失： （total loss) 简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全 部遭受损失。全损又分为实际全损和推定全损： *实际全损：是指该批被保险货物在运输途中全 部灭失，或者收到严重损坏完全失去原有形体、 效用，或者不能再归被保险人所拥有。被保险货 物在遭到实际全损时，被保险人可按其投保金额 获得保险公司全部损失赔偿。 *推定全损： （Constructive Total Loss)是指被 保险的货物在运输途中受到损失后，虽未完全灭 失，但对被保险人来说已没有什么用途或价值。 被保险的货物发生推定全损后，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿；也可以要求按全部损失赔偿。如果按全部损失赔偿，被保险人必须 向保险公司发出委付通知（ Notice of abandonment)。 所谓委付就是被保险人表示愿意将保险标的的一 切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全 部损失赔偿的一种行为。委付必须经保险人同意 后方能生效，保险人应当在合理时间内将接受或 不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险 人接受，不得撤回。 （2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损 *共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 共同海损必须具备以下条件：# 导致共同海损的 危险必须是同时威胁船、货各方利益，而且必须 是真实存在的。#所采取的措施必须是为了解除 各方共同危险，而且必须是有意识的、合理的。 #所做出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的、而且必须是有效的。 案例：货主甲的8万美元货物在一次共同海损中全部被抛入大海，问他所遭受的是全部损失还是部分损失？共同海损最后要由船、货、运费各方共同分摊，这种分摊称作共同海损分摊。确定共同海损分摊的原则有两个：一是分摊应以实际遭受的合理损失或额外支出的费用为准；二是所牺牲和费用由所有收益方以最终获救的价值为基础，按比例分摊，经分摊后，应使遭受共同海损的一方与未遭受损失的其他关系方处于均等地位。 *单独海损： （Particular average ) 是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。这种损失只属于特定利益方，并由受损方单独承担。 *共同海损与单独海损的区别： #原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的 货物损失，没有人为因素；而共同海损则是由采 取人为的、故意的措施而导致的损失。 #损失的承担方式不同。单独海损的损失由受损 方自行承担；而共同海损的损失则由各受益方共 同分摊。 案例：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧 裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不 的不将传就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。 尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中，问这 一连串的损失都是单独海损吗？如上述共同损失