样车整车姿态设定作业指导书.pdfVIP

整车姿态设计作业指导书 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 发布日期：年 月 日 实施日期：年 月 日 1 前 言 为使五中心现有整车姿态设定规范化，结合五中心已有开发车型的经验，特编制整 车姿态设定作业指导书。 旨在对五中心设计人员在整车姿态设定过程中有计划按规范准 确无误进行；减少产生错误的环节，保证坐标的统一，控制误差；为下一步设计分析提 供准确的基础性数据。 本标准于 2011 年 XX 月 XX 日起实施。 本标准由 研究院第五中心 提出。 本标准由 技术标准分院 负责归口管理。 本标准主要起草人： XXX 2 目 录 一 整车姿态概述 . 1 二 整车姿态设定流程 . 2 三 整车姿态设定过程 . 2 3.1 地面线确定 . 2 3.2 坐标系确定 . 4 3.3 造型设计 . 6 3.4 整车姿态设计 . 7 3.5 ET阶段整车姿态复核 13 四 结论 . 13 3 一 整车姿态概述 整车姿态指空载（ K ）、半载（ D ）、满载（ A ）、自由状态（ R）四种状态 ,是乘用车 的重要参数 , 涉及到重量控制、造型、整车视野、碰撞及通过性等诸多要素。在整车数 字化设计过程中，整车的不同姿态是地面线通过和整车坐标系的相对关系体现的。整车 坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交基准平面组成的坐标系统， 这三 个基准平面是： Ｙ基准平面：车辆纵向对称平面； Ｘ基准平面：垂直于Ｙ基准平面并通过半载下前轮轮心连线与Ｙ基准平面交点的铅 垂平面； Ｚ基准平面：垂直于Ｙ和Ｘ基准平面的水平面。 （地板纵梁下平面为 Z0 平面）； 即在数字化设计过程中车身地板同整车坐标系是平行关系， 所以在体现整车姿态的 时候是以车身为基础，通过对悬架弹簧的调节来实现轮胎不同加载状态，然后通过轮胎 和地面的相对关系，从而体现出不同的地面线状态，如下图 1 所示。 由于地面线的变化主要通过对悬架弹簧的调节来实现 ,