第4章节 自动变速器的检修.ppt

第4章 自动变速器的检修 4．1自动变速器的常规检查 一、自动变速器故障检查的基  本程序 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程序进行。 1. 自动变速器检修注意事项 2. 自动变速器检查的基本程序 ①根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 ②根据确认的故障进行直观检查。 ③利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。 ④根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 ⑤根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。 ⑥进行道路试验，检验故障是否排除。 二、常规检查的主要内容和基本要求 自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括：常规检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。 常规检查其目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。 1．检查自动变速器液位 将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70~80 ℃。在发动机怠速状况下，将操纵手柄从P位至L位逐挡稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在规定的范围内（本田车规定发动机熄火时检查）。 液位面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 液位面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。 2．节气门开度检查 主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。 3．节气门拉索（杆）检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～1 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图4－1所示。 调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡点提前。 4．发动机怠速检查 本检查用于检查变速杆处于“N”或“P”挡位时，发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N挡位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600～800r/min。 若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和振动。 若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。 5．空挡起动开关检查 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，如图4－2所示。 6．超速挡控制开关检查 用于检查自动变速器是否能正确地从4挡变换为3挡，或从3挡变换4挡。当自动变速器油的温度正常（50 ℃～80 ℃）时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速挡（O/D）开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关时，车速应有明显提高，如图4－3所示。 4.2 自动变速器的试验 一、失速试验 目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时