第2章节曲柄连杆机构.ppt

飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　选好的轴承，合金层的厚度应一致，与底板的结合要牢固；轴 承背面光滑无斑点，表面粗糙度不高于 ，定位凸点应完整；自 由弹开量为0.5～1.5mm，上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，一般称为高出量。 　　选配好的轴承与曲轴的配合要符合一定的技术要求，大都还需对轴承进行加工，通常采用镗削、拉削和刮削的方法。 　　若轴承座孔的圆度、圆柱度以及主轴承座孔同轴度误差都符合技术要求，则可根据曲轴修理尺寸选用无镗、刮量（即不再加工）的与曲轴同级修理尺寸的轴承直接装配。 0.8 4．曲轴轴承的修配 　　曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，如图2-36a和表面敲击法，如图2-36b，冷却压校正曲轴步骤如下： 　　曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大而造成曲轴折断。 　　（a）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）； 　　（b）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈。在v形压具与主轴颈接触处垫支铜皮； 　　（c）使百分表的触头垂直地抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”； 　　（d）用压床的压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍（球墨铸铁曲轴，此值不大于10倍），并保持压力1.5～2min，然后检查校正后的弯曲度，直至校正合格； 　　（e）将曲轴加热到573～773K，保温0.5～1h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。 5．曲轴的维修 二、飞轮 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　飞轮的维修 　　①飞轮齿圈的磨损和轮齿折断 　　在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。 　　②飞轮端面的磨损 　　飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。当轮齿连续损坏崩齿三个以上，或齿圈已双面严重磨损，应更新齿圈。 　　当飞轮端面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应采用车削或磨削的方法修平。 　　在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平面之后，都应重新进行组件的动平衡试验。 三、止推片与主轴承 　　汽车发动机滑动轴承有连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。 　　连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成，如图2-38所示。每一片轴瓦都是由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。 四、平衡轴 　　在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。 　　宝马发动机上所采用的平衡机构，如图2-39所示。 五、主轴承异响的维修 　　现象： 　　1）发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声，此响声比连杆轴承响钝重，好象用大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机体也产生震动； 　　2）响声随发动机的转速提高而增大，随负荷的增大而增强，但与发动机的温度变化无关，如响声钝重发闷，一般为后道轴承发响，如响声较清脆，一般为前道轴承发响； 　　3）单缸断火试验无变化（不上缸），相邻两缸断火时响声明显减弱； 　　4）机油压力明显下降。 　　原因： 　　1）主轴颈与轴承配合松旷； 　　2）主轴承润滑不良而烧坏； 　　3）曲轴弯曲或轴向间隙大。 　　检查与判断： 　　1）发动机以下中速运转，用手抖动油门和反复加大油门试验，如响声沉重发闷，并随发动机的转速升高而增大，在抖动油门时加油的瞬间响声较明显，同时感到有发动机体震动的现象，一般可断定为主轴承响； 　　2）如发动机在怠速或下中速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧坏、脱落； 　　3）打开加机油口盖，仔细倾听，同时反复变更发动机转速，如有明显的响声，则为主轴承响； 　　4）在油门不断变化的同时，将听诊器具触及在气缸体两侧的曲轴位置处听察，若声音较明显，可判定为主轴承响； 　　5）单缸断火试验，一般不上缸，但相邻两缸同时断火，响声即减弱或消失； 　　6）踏下离合器踏板，如响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发响。 四、连杆组的维修 　　主要包括：连杆变形的检验与校正及连杆小端衬套的铰削。连杆变形（如图2-26所示）后，使活塞在气缸中歪斜，引起活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈的偏磨、敲缸、拉缸等。 　　连杆变形的校正：当连杆弯、扭变形并存时应先校扭后校弯。在校正连杆时，首先要记下连杆向哪边弯曲或扭曲及其弯曲度和扭曲度的数值。 　　（1）校扭：如图2-27（a）所示。 　　（2）校弯：如图2-27（b）所示。