哈尔滨市推进电动汽车产业化的咨询建议2010628 - 哈尔滨市专家 .docVIP

2010年第25期 （总第607期） 哈尔滨市推进电动汽车产业化的咨询建议 市专顾委课题组 为加快汽车产业结构调整、推动节能与新能源汽车产业化，课题组在收集了国内各地市对发展电动汽车的政策及生产现状，并对杭州万向、上海安乃达、深圳艾默生网络能源有限公司等电动车零部件生产企业进行了实地考察的基础上，结合我市的实际情况，对哈飞汽车工业集团、黑龙江龙江客车厂、哈尔滨光宇电源有限公司等单位进行了调研和认真研讨后，形成了此项研究报告。 课题首先介绍了电动汽车的基本原理和主要特点，结合国内外发展电动汽车的情况及兄弟省市的发展经验，对哈尔滨市发展电动汽车的优势进行了分析，并提出了哈尔滨市“十二五”期间推动电动汽车产业化的相应对策。 各省市对于电动车的发展高度重视，制定了不同的财政政策来鼓励购买电动车，并率先在公交等市政设施项目上采用。如重庆对个人用户进行购车补贴；武汉市对新能源汽车免征车辆路桥通行费；上海市公交有4条景观线路以及世博园区线路都全面启动运营第三代新型纯电动公交客车；合肥市在12月有30辆纯电动公交车将正式上路，进行示范运行。 1.由于投入大、技术要求高，存在一定风险，因此客车生产企业对生产纯电动公交车积极性不高。建议采用政府支持研发，进行示范运行的模式，主要进行技术积累，针对北方的特点，对电动车相关技术进行研究。 2.由于开发新能源纯电动车汽车成本高、售价高、市场需求有限，所以目前纯电动乘用车主要用于出口，但也可以在国内的集团及政府部门集中采购试运行。仅以哈飞为例，哈飞集团在2010年计划出口3000台，2011年计划出口1.5～2万台，预计创汇9亿美元，实现利税9000万美元。 3.以纯电动汽车为方向，整合整车研发资源，加快整车上下游企业联合研发，突破关键技术，推动整车、电池及关键零部件全面发展。如果哈尔滨能够在电池、电机、控制器及随车部件方面进行配套，可以带动的产值按3倍计算可以达到180亿元，同时可以增加就业、提高哈尔滨市地方经济的技术水平。如果能够同时开发国内的电动车市场，只按国内增加10%计算，则可以增加18亿元的产值，并且为哈尔滨未来新能源产业提供机遇。 为切实做好此项工作，各部门要统一认识，加强领导，加快发展，做好政策支持和引导工作，加快基础设施建设，将哈尔滨市电动汽车产业做大做强。 课题组组长： 张海行 市专顾委委员 哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司总工程师 成 员： 杨子发 哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司总设计师 王焕富 市专顾委委员 研究员 王旭东 哈尔滨理工大学教授 付宝珍 哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司高级工程师 马立双 哈尔滨光宇电源股份有限公司动力电池开发部副部长 卢晓敏 中国电子科技集团公司第四十九研究所 研究员 附件 哈尔滨市推进电动汽车产业化的对策研究 随着国际油价的持续飙升，节能减排问题的突出，节能与新能源汽车已成为全球汽车业发展的重点。很多国家的政府在力推电动汽车，美国奥巴马政府已经将新能源汽车作为汽车业发展战略。我国具有发展新能源汽车的资源和市场环境的优势，为推广汽车消费、加快汽车产业结构调整、推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部四部委决定在国内13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并下发了《节能与新能源汽车推广财政补贴资金管理暂行办法》。因此，新一轮节能与新能源汽车热正在全国兴起。哈尔滨市在汽车制造、电机、电池、零部件的研究生产等方面具备发展的条件，如何抓住机遇加快发展，尽快推进电动汽车产业化，对“十二五”期间哈尔滨市汽车工业的可持续发展是十分重要的。 一、电动汽车的基本原理和主要特点 （一）基本原理和特点 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有零污染的美称。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。 　　另，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于