第二章节 进气控制系统.ppt

进气系统 学习目标 了解汽车电控发动机中空气供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理； 掌握空气流量计、进气绝对压力传感器和节气门位置传感器的结构、线路及检测方法； 了解现代可变进气控制技术 。 本章主要内容： 空气供给系统 现代可变进气控制技术 一、空气供给系统 1.1 功用 为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 1.3 空气供给系统的基本元件 1.3.1 空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心。 一般5000公里清洁一次 , 20000公里更换。 1.3.2 节气门体 节气门体用来控制发动机正常工况下的进气量。 节气门体主要由节气门、旁通道、节气门位置传感器、怠速控制装置等组成。 节气门体检修时应检查是否有积垢或结胶,必要时清洗。 续一: 1.3.3 进气管 为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求。 各进气歧管长度应相等。进气总管须适应谐波增压的要求。 检查是否漏气，连接是否可靠，密封垫是否完好，与气缸盖接合的平面度。 工作任务1： 空气供给系统的基本维护 检查空气滤清器滤芯是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； 检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； 检查节气门体是否有积垢和积胶情况，必要时进行清洗。 1.3.4 空气流量计 功用： 在L型电控燃油喷射系统中，用于测量进入发动机的进气量，转换成电信号并输入ECU。决定基本喷油量和基本点火提前角，如表1所示。 表1 桑塔纳AJR发动机部分负荷进气流量试验 进气流量（g/s） 10 11 12 13 14 15 16 点火提前角（°） 39.0 37.5 36.7 36.0 33.7 32.2 30.7 喷油脉宽（ms） 4.93 5.44 5.95 6.37 6.9 7.31 7.82 类型 叶片式空气流量计 热式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 1.3.4.1 叶片式空气流量计 由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道等组成。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 空气通过→测量板打开→测量板同轴的电位计检测出叶片转动的角度→将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 测量板打开，油泵开关FC和E1闭合。反之，则断开。 进气温度传感器是采用热敏电阻，温度高，THA和E2之间阻值降低，从而使THA输出电压值小。 1.3.4.2 热式空气流量计 热线式 热线式空气流量计结构简单，进气阻力小，检测精度高，使用耐久性好，各种性能较好，应用越来越广泛。 如图RA、RB、RH和RK构成惠斯顿电桥，当空气通过时，使RH温度下降，为了保持电桥的平衡，空气流量越大，U0的值越大。 续一： 热膜式 热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路。 1.3.4.3 卡门旋涡式空气流量计 气体通过涡流发生器时会产生许多涡旋。 旋涡数量与空气流速成正比，因此，通过测量涡流的数量就可计算空气流速和流量。 体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小。 工作任务2：热膜式空气流量计的检修 万用表检测桑塔纳AJR发动机热膜式流量传感器 信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间的电阻，应小于1Ω。 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压，应为12V；点火开关ON，但不需启动时，插头4与搭铁间的电压，应为5V。 续一： 示波器检测（信号） 通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过1.25V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 案例分析 案例：进气流量传感器脏污 车型：桑塔纳2000GSi型轿车，装备AJR发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，1999年出厂。 故障：发动机急加速回火、行驶无力。 检查：检查油路/点火系统/进气管道正常。检查进气