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第二章 离合器 离合器安装在发动机与变速器之间，用来切断或传递前后两者之间动力联系 一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 一、摩擦片式离合器的基本组成 离合器的组成示意图 二、摩擦片式离合器的工作原理 1、工作原理： （1）接合状态： 当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。 （2）分离过程： 踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （3）接合过程： 抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。 离合器的接合过程 离合器的分离过程 2、离合器自由行程 1）自由间隙：当离合器处于接合状态时，分离杠杆与分离轴承之间间隙（2～5mm）对应的踏板行程叫自由行程（20～50 mm） 2）离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。 3）原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。 §2-3 摩擦片式离合器的构造 一、周布弹簧式离合器 1、单片周布弹簧离合器： 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。 1）主动部分 组成：离合器盖、传动片、压盘 2）从动部分 从动盘 3）压紧装置 4）分离机构 （1）分离叉 （3）分离杠杆的运动干涉 当支点与重点采用固定铰链连接时： 离合器在分离时，产生运动干涉，导致压盘抖动，离合器分离不彻底。 （4）分离杠杆防干涉措施： 2、双片式离合器 2 ）双片式离合器工作原理 二、膜片弹簧式离合器 特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 桑塔纳轿车离合器结构 1、膜片弹簧 材料：优质弹簧钢板 形状：碟状 2、压紧装置及工作原理 1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片 2）工作原理： 3）膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线 特点： （1）转矩容量大且较稳定。 （2）操纵轻便。 （3）结构简单且较紧凑。 （4）高速时平衡性好。 （5）散热通风性能好。 （6）摩擦片的使用寿命长。 3、分离轴承 作用： 承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。 三、从动盘与扭转减震器1、从动盘组成： 2）扭转减振器工作原理 四、离合器的动平衡与装配 过程： 飞轮、压盘、从动盘先要进行静平衡，装配后进行动平衡。 装配标记： 在离合器盖与飞轮上装有定位销，以保证动态平衡。 §2-4 离合器的操纵机构 1、作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构，始于离合器踏板，终止于分离杠杆。 2、组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 3、类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 弹簧助力式操纵机构 一、机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动： 优点：结构简单，工作可靠 缺点：杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大 2、绳索传动 优点：消除杆系缺点 缺点：绳索寿命短，拉伸刚度小 二、液压式操纵机构 结构原理图： §2-5 离合器的故障与检修 一、离合器常见故障的诊断与排除 1、离合器打滑 1)现象 （1）当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。 （2）汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。 （3）当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。 2)原因 （1）离合器踏板自由行程太小或没有。 （2）压盘弹簧过软或折断。 （3）摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。 （4）离合器和飞轮连接螺钉松动。 3)故障判断与排除 （1）拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧驻车制动器，