第八章节 货物运输保险.ppt

8.货物运输保险 Contents 保险（insurance）是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。按保险标的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险四类。货物运输保险属于财产保险。 8.1保险的基本原则 一．最大诚信原则(utmost good faith) 二．保险利益原则(insurance interest) 三．损失补偿原则(principle of indemnity) 四．近因原则(proximate cause) 五．分摊原则(principle?of?risk-sharing) 六．代位原则(Principle of subrogation) 8.2 货物运输保险保障的范围 国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输保险。海洋运输货物保险是起源最早、历史最久的货物保险。 一.风险 （一）海上风险（perils of the sea） 又称海难，船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 1.自然灾害(natural calamity) 不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。 2.意外事故（fortuitous accidents） 由于偶然的、难以预料的原因造成事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流冰或其他固体物体，失火，爆炸等。 （二）外来风险（extraneous risks） 由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，又可分为一般外来险和特殊外来险。前者：雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损、钩损；后者：战争、罢工、交货不到、拒收等。 二.损失和费用 （一）海上损失和费用 1.货物本身遭受损坏或灭失的损失； 按损失程度划分：（1）全部损失（total loss）；（2）部分损失（partial loss）。 全部损失可分为实际全损和推定全损： a.实际全损(actual total loss)是指被保险标货物在运输途中发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。此时，被保险人可按保险金额获得保险公司全部损失的赔偿。 b.推定全损(constructive total loss)是指被保险货物在运输途中遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用之和将超过该目的地的货物价值。推定全损需经保险人核查后认定，委付一经接受，不得撤回。 被保险货物被推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，此时，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。委付：被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。 部分损失按造成原因可分为共同海损和单独海损： a.共同海损（general average）指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件:①导致共同海损的海上危险必须是真实存在的或不可避免的；②共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意识的而且是合理的；③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；④牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的目的港，从而避免了船货同归于尽的局面。 按惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船舶、货物、运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊（contribution）。 b.单独海损（particular average）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。 单独海损并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失。 与共同海损相比较，单独海损的特点是：1、它不是人为有意造成的部分损失。2、它是保险标的物本身的损失。3、单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损