中国重卡市场格局和其演变.pptVIP

中国重卡市场格局及其演变 一。目前中国重卡生产企业销量排名 二。2008－2011年重卡生产企业销售曲线图 三。目前重卡生产企业总成配置情况 四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况 五。预计新总成自制的情况 六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制） 七。5－10年中国重卡的品系格局 一。目前中国重卡生产企业销量排名 目前中国重卡生产企业销量排名 二。2009－2011年重卡生产企业销售曲线图 三。目前重卡生产企业总成配置情况 四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况 ?在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。 五。预计新总成自制的情况 无论是戴姆勒的可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准OM457发动机以及相应的生产设备，还是曼的完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件技术，都是相当有份量的产品 六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制） 七。5－10年中国重卡的品系格局 一汽解放 自主大旗到底还能扛多久？ 　　自主两个字，很难吗？ 　　答案是肯定的。假如不是这样，中国的轿车企业为什么大部分都是合资企业？中国的卡车企业又怎么会掀起一股新的合资大潮？ 　　解放，是在这股合资大潮中仍然坚守完全自主的卡车品牌(有的合资的企业也在坚持自主，但不是完全意义上的)。 　　解放第一代卡车 　　从1956年7月13日，中国第一辆汽车，也是第一辆解放牌卡车下线到2011年7月15日，第10万辆第六代解放卡车——J6卡车下线的55年时间里，中国汽车从无到有，从小到大，品牌从多到少，解放卡车也从第一代，发展到了第六代。在这55年中，贯穿解放发展始终的，就是自主两个字。 　　坚持自主难就难在，不但要有创造力，更要有竞争力。不但要能自主创新出我们没有的产品，更要和国外已经发展多年的产品和技术相竞争。 　　自主与技术引进的较量 　　解放推出的第一代卡车，难就难在没有人教我们怎么做。一汽要完全摸索着，研发设计并制造我们自己的卡车。那是个封闭的时代，没有技术来源，没有零部件，一汽硬是从零开始，建立起零部件配套体系，完全自主地开发出中国的汽车。 　　解放从第二代产品开始，就有了竞争对手。解放不但要把产品研发制造出来，还要具备竞争力。 　　如果说解放中卡产品的竞争对手还都是中国产品和技术的话，那么，从解放推出重卡产品开始，就要和国外技术展开竞争了。 　　解放奥威是解放的第五代产品，也是解放真正意义上的第一代重卡产品。解放奥威于2004年上市，奥威上市时的竞争对手则是引进技术后的第二轮改良重卡。 　　重卡行业第一轮技术引进的是上世纪80年代的欧洲重卡技术。中国重汽、陕西重汽和老红岩，都是1983年引进的奥地利斯太尔(现在合并进入德国曼公司)技术，后来的北汽福田欧曼的技术来源也是源于此。北奔重卡，则是在1988年引进的德国奔驰重卡技术。 　　再后来的引进技术就更进了一步。 　　比如，重汽豪沃是基于斯太尔平台，但驾驶室则来自沃尔沃公司赠送的上世纪80年代产品；陕汽德龙F2000来自曼重卡上世纪90年代的技术；重卡黑马华菱引进的是日本三菱扶桑上世纪90年代的技术，并可以保持十年的持续更新；江淮重卡，其中有韩国现代和奔驰技术的影子。 　　从发动机开始都是自主开发的解放奥威在上市伊始，也遇到了一些问题。由于不具备造重卡的经验，特别是对中国重卡严重超载的现象认识不足，解放奥威遇到了车桥和车架因禁不住严重超载而断裂的现象。但解放及时适应了中国的超载市场，奥威重卡在质量改进后迅速上量，并很快成为重卡市场的佼佼者。 　　 解放第六代卡车解放第六代产品——解放J6是在完全自主基础上，同时借助全球技术和零部件开发研制的新一代重卡产品。由于有了J5上市的经验教训，J6上市后便很快适应了市场。从2007年上市到现在，解放J6作为高端重卡，其销量已经突破了10万辆。 　　正是由于解放J6，这个基于自主研发平台的重卡产品取得了市场成功，因此和其配装的发动机一起被授予中国科学技术进步一等奖，这也是迄今为止汽车行业惟一获得的此奖项。 　　自主与合资的较量 　　解放J6虽然取得了巨大的成功，但是，未来的竞争之路，会更加惨烈。 　　从现在开始的重卡竞争，已经不仅仅是技术的竞争，更是管理方式的竞争。因此，中国重卡现在兴起的新一轮合资潮，不仅仅看重的是跨国公司的技术，更看重的是跨国公司的管理。 　　东风商用车借助与日产的合资，在精益化生产上取得重大突破，近年来生产管理水平和成本控制能力不断提升，今年，在市场上有着突出的表现；上汽