项目二 汽车万用表的使用2.ppt

电容式进气歧管绝对压力传感器 　　　是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80～120 Hz内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。 a.供电电压检测： 　　　检测发动机ECU端子C－A之间的电压，应为5V。 b.传感器信号检测： 　　　检测传感器端子B－C之间的频率信号。在发动机不起动时信号频率约为106 Hz，怠速时接近105 Hz，减速时约为80 Hz。 ４、线性输出型节气门位置传感器 a.怠速触点导通性检测： 　　　当节气门完全关闭时，C－D端子之间应该导通（电阻为0）；当节气门打开时，C－D端子之间应该不导通（电阻为∞）。 b.传感器电阻检测： 　　　测量端子B－D之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。 　　　测量端子A－D之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。 c.信号电压检测： 　　测量节气门位置传感器端子B－D之间的电压，该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。 d.供电电压的检测： 　　　测量发动机ECU上端子A－D和端子C－D之间的电压，应该分别为4.0～5.5 V和9～14 V。 ５、曲轴位置传感器的检测 ①磁脉冲式曲轴位置传感器 a.电阻检测： 　　　测量曲轴位置传感器端子A－C和B－C之间的电阻，电阻值均应符合车型技术要求。 b.检测信号电压： 　　　摇动\起动机带动发动机的同时，测量曲轴位置传感器端子A－C和B－C之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。 c.检测传感头与信号转子之间的间隙： 检查传感头与信号转子之间的间隙，应符合车型技术要求。 ②光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器 a.供电电压检测： 测量曲轴位置传感器端子A－D之间的电压，电压值应符合车型技术要求。 b.信号电压检测： 　　　摇转\起动\怠速运转的同时，测量曲轴位置传感器端子B－D和C－D之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。 ６、氧传感器的检测 　　　加热型氧化锆式氧传感器。 ①氧传感器加热器电阻检测 　　　测量氧传感器加热器端子与搭铁端子间的电阻，应符合标准值(一般为4～40Ω，具体数值参见车型)。 ②氧传感器反馈电压的检测 最好使用指针式电压表，应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)。 a.将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2 500 r/min的转速连续运转2 min)。 b.把电压表的负极测笔接蓄电池负极，正极测笔接氧传感器导线连接器插头上的引出线。 C.让发动机以2 500 r/min左右的转速保持运转，检查电压表指针能否在0～1 V来回摆动，记下10 s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，10 s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 如果电压表指针在10s内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积碳而使灵敏度降低。 让发动机以2500r/min的转速运转约2 min，以清除氧传感器表面的积碳;若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。 ③氧传感器是否损坏的检测 拔下氧传感器的导线连接器，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端子C连接，负极测笔接地。 在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1～0.3 V; 接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液温度传感器接头，且用一个4～8 kΩ的电阻代替冷却液温度传感器(或堵住空气滤清器的进气口)，人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8～1.0V。 也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升;突然松开踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。 如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，则说明氧传感器有故障。 此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积碳，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。 ④氧传感器的维护 氧传感器使用时需要按照规定行程或时间间隔进行定期检测或更换。 维护时应首先检查氧传感器的外观及连线是否完好，连接部位是否清洁、可靠，有无漏气等。 拆下氧传感器可以通过观察氧传感器的外观（氧传感器顶端）的颜色判断氧传感器损坏的原因。 氧传感器顶端