高速铁路GSM网络覆盖计划建设指导原则.docVIP

高速铁路GSM网络覆盖规划建设指导原则 中国移动江苏公司规划技术部、工程建设部 2011年5月前言 为满足高铁移动用户的通信需求，扩展中国移动GSM网络覆盖的广度和深度，增强用户感知、提升企业形象，遵照集团公司对高铁网络的覆盖要求，特拟定本指导原则。本指导原则适用于江苏境内时速达350公里以上铁路沿线GSM网络覆盖工程的规划和建设，请各市分公司遵照执行。 本指导原则由中国移动通信集团江苏公司规划技术部、工程建设部负责解释。 总体建设原则 为确保建设高铁GSM精确网络，提高网络投资效益，高铁GSM网络覆盖工程将推行精确化建设工作，总体建设原则如下： 利用铁路带状分布的特点，建设专门覆盖高铁的带状网络，其无线设备及组网独立于周边大网，高铁用户只在专网内通信。 相比数字光纤直放站（GRRU），分布式基站具有输出功率高、稳定性高、故障率低、网管能力强的技术优势。综合考虑网络质量、投资、维护和优化情况后，高铁GSM专网全面引入支持小区合并功能的分布式基站设备。 严格按照规划方案开展选址建设工作，并充分利用现网资源，实施共建共享，低成本建设网络，提升投资效益。 以提升网络质量和性能，提升客户感知为出发点，持续推进高铁网络的技术、工程创新工作。 网络规划方案 组网原则 选用支持小区合并技术的分布式GSM基站设备组建高铁GSM专网。 相邻基站BBU集中设置在中心基站，普通末端覆盖站点只设置光纤拉远RRU，进行GSM无线覆盖。一般每个中心站带6-8个普通基站（沿线左右两侧分别带3-4个，以中心站为中心，星形或链形连接并采用共小区模式）。原则上中心站应尽量选择我公司现有GSM机房进行共址建设。 高铁沿线火车站的候车室、站台必须采用室分系统覆盖，站台与专网基站使用同一厂家设备，并确保用户在站台处进出专网；同时，在郊区等区域设置后备专网入口，确保一旦出专网也能重新再进入专网。 站点选址原则 为满足高速铁路各型号动车的覆盖，参考已有高铁的覆盖经验，高铁专网站点的选址要求如下：专网站点距离铁路的垂直距离要求在50米-200米范围内；站间距原则上要求在1公里左右；基站天线挂高宜高出铁轨路面15-20米。 发射点天线的架设方式 发射点天线的假设方式有如下三种： 以GSM网络为例，三种天线架设各有优缺点： 方式A的站间距最小，需建设专网站点多，配套投资太大，不建议采用； 方式B的无线RRU设备投入多，且网优灵活性差，如果局部覆盖欠佳，网优后期调整难度大，不建议采用； 方式C推荐采用，主要其不仅投资最省，而且该方式对后期网优有一定的灵活性，如果局部地方覆盖欠佳，即可由方式C改为方式B，增强覆盖电平的同时，无需开展征地等工作。 频率设置 为确保京沪、宁杭高铁专网质量，高铁专网频率与周边大网隔离，选取58-93共36个频点用于专网频点。 频率配置 CELL1 CELL2 CELL3 CELL4 CELL5 CELL6 CELL7 BCCH 84 78 92 87 81 89 84 TCH 64 70 58 65 71 59 64 TCH 66 72 60 67 73 61 66 TCH 68 74 62 69 75 63 68 TCH 82 76 88 83 77 91 82 TCH 86 80 90 85 79 93 86 高铁两侧三层范围内的大网基站需增加1800小区、扩容1800M载频，将900M大网小区配置降至4载频及以下，以便于大网清频工作开展。 天线选型 为了减少专网对周边公网的影响，建议距铁路垂直距离在150米内的专网站点采用21dBi窄波瓣高增益天线，具体参数如下： 工作频率(MHz) 824～960 阻抗(Ω) 50 增益(dBi) 20.5 功率容量(W) 500 驻波比 1.4 极化方向 ±45°交叉极化 水平面波瓣宽度 32±4° 净重(kg) 50 支架重量（kg） 3 体积(mm) 2500×600×120 抱杆直径(mm) 50～110 距铁路垂直距离超过150米的专网站点建议采用18dBi普通天线。 小区载波配置 高铁专网信源小区的载频数根据拉远后的业务量综合测算。一般而言，车站专网小区要服务到站和登车的CRH乘客，建议采用8载频的容量配置；地市边界由于位置更新消耗大量的SDCCH资源，建议边界专网小区采用8载频的容量配置；其它专网小区专门为铁路CRH上的乘客服务，大部分情况只服务单列CRH，其载波配置建议采用6块。 小区合并规模 高铁单方向每隔3分钟发1趟列车，按列车时速150-380公里计，两趟CRH间隔是7.5-19公里，专网小区的覆盖范围需要和同时覆盖的列车数相匹配。 沪端线假起的相关