朝阳大桥高墩翻模施工技术技术.docVIP

朝阳大桥高墩翻模施工技术 一、朝阳大桥工程概况 凤翔路口至永寿高速公路段是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，同时也是陕西“米”字型公路主骨架网的重要组成路段。该项目建设对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面协调发展具有十分重要的作用。 朝阳大桥是凤翔路口至永寿高速公路段高速公路上的控制工程，该桥位于长武县冉店镇东约5公里处的鸭儿沟沟口，东临泾河，为主线跨越鸭儿沟的一座大桥。桥面净宽24.5米，最大桥高130米，最高桥墩101米。左半幅桥梁起点桩号K63+081.50，终点桩号为K63+749.50，桥梁长668.0米；右半幅桥梁起点桩号为K63+051.50，终点桩号为K63+749.50，桥梁全长698.0米。主桥为55+4×100+55米预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，左半幅为一联5×30米一联预应力混凝土连续箱梁，右半幅为一联6×30米一联预应力混凝土连续箱梁。全桥共有预制箱梁44片，各类桩基5408米/128棵，共需混凝土约56500立方，钢筋约7500吨，钢铰线约800吨，预应力钢筋约110吨。 朝阳大桥主桥6～11号桥墩采用薄壁空心桥墩，桥墩高21～101m，横桥向宽6．50米。主桥7～1１号桥墩采用双肢薄壁空心桥墩，横桥向宽6.50米，顺桥向单薄壁3.00米、５.０米。7号墩高72m，壁厚顺桥向0.60米，横桥向1.00米，9、10号墩高92～101m,壁厚顺桥向0.70米，横桥向1.10米。 二、施工组织 1、主要设备 朝阳大桥在7～11号墩各安装一座塔吊，以提升外模及钢筋。8、9、10墩各安装一台施工电梯，方便施工人员的上下。根据现场地形在8号墩设置混凝土拌和站和混凝土输送泵一台，以供应7、8、9号墩混凝土和垂直运输；在12号台附近建拌和站配合三台混凝土运输车供应10、11号墩混凝土，10、11号墩各放置一台输送泵进行混凝土的垂直运输。同时利用地形条件在9、10号墩搭设施工便桥两座，以减少混凝土的水平运输和垂直泵送距离。 2、施工人员 施工班组按照施工作业的性质进安排。混凝土保障班20人，负责混凝土的拌和、运输及泵管的拆装；7～11号墩各由一个工班负责施工，每个工班安排45人，负责两个工作面的施工，分2个小组。其中：模班组13人，钢筋组30人（其中混凝土浇筑6人），值班电工1人，电梯司机1人。现场的协调、指挥及技术指导采用盯班制，设现场指挥2人，技术值班2人，每班12小时，负责当班工作中的协调指挥和技术指导。 3、总体安排 以朝阳大桥主墩为单位，各组在墩内左右幅形成一个作业循环。 墩身施工采用翻模技术，模板采用大块厂制定型钢模，法兰连接。混凝土采用拌和站集中拌和，运输车、输送泵进行水平和垂直运输，插入式振捣器振捣。主筋竖向连接使用CABR剥肋滚轧直螺纹连接技术，每9m接头一次。 三、高墩模板及施工平台 1、模板 空心墩采用翻板模施工，模板由专业厂家制造，外模每节高度3m，每套2节模板；内模每套一节，高4.5m，通过与模板厂协商，内模在竖向连接法兰上设计顶丝及拉丝；每墩四个空心柱各单独使用一套，全桥共使用模板16套。施工中保持2节钢模板循环倒替使用，循环周期为3天，直至空心墩顶部。朝阳大桥柱身截面为6.5×3.0m，在6.5米方向每节外模为2块，我们设置了拉筋，水平间距1.2m，垂直方向间距80cm。3米方向模板为1块根据试墩的实验结果，不用加固。另外为了保证在施工墩身横撑（厚1m）2、施工平台（详见右图） 根据安全要求及方便施工，高墩施工平台采用滑道提升而不是传统固定死在模板上。施工平台高6米，采用钢管及扣件拼装，自成整体，同时在外模上设置滑道和销孔。在施工时，施工平台下部3米固定在滑道上，上部3米用于墩身水平筋的绑扎作业。平台外围安装安装网确保了施工人员的作业安全。 四、钢筋施工 为了加快高墩的施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大，接头多的具体情况，施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CABR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对照，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣焊速度慢、工作面污染严重，而且焊接质量受外界影响很大，质量不稳定。而CABR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作量小、操作简单，工作速度快，满足了现场快速施工的要求。 1、工艺流程 钢筋平头→拨肋滚螺纹→丝头检查→现场套筒连接→现场接头验收 2、施工要点 1)钢筋下料 用无齿锯断料，保证切口断面平齐，与钢筋轴线垂直，不得有弯曲、马蹄等缺陷。不得采用气割及普通切筋机下料。 2)钢筋滚丝 机头中换上与加工规格相应的机盒及滚轮，机头前端的切削刀具按下表中钢筋规格相对应的拨肋光圆尺寸调整到预定位置，锁紧螺栓固定。装卡钢筋，开动设备进行拨肋及滚压加工，加工丝头时，采用水溶性切削