2.2气缸密封性检测概述.pptxVIP

1;常用的诊断方法有;气缸压缩压力检测指测量活塞在气缸内压缩终了到达上止点时气缸内的压缩气体压力。 如果气缸密封性差，压缩过程中，压缩气体从缸内泄漏量大，使气缸内压缩压力降低，因此，根据压缩压力检测值，可以判断气缸的密封性，进而判断气缸活塞组的技术状况。;气缸压缩压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。发动机的输出功率和转矩取决于个缸内的平均压力。因此气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。;一、用气缸压力表检测; 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接;硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 ;检测方法;检测特点;（3）检测结果的影响因素 测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响。只有当曲轴转速超过某一值时，检测结果受转速的影响才会较小。 检测时，发动机转速高低取决于 蓄电池和起动机的技术状况，以及 发动机旋转时的摩擦阻力矩。 ;（4）检测时要求： 1.蓄电池和启动机技术状况良好； 2.要求发动机润滑条件良好； 3.发动机运转至正常热状况以减小运动时的摩擦阻力。;（5）气缸压缩压力检测结果分析 1）检测标准 气缸压缩压力与发动机的压缩比有直接关系，其检测标准值由制造厂通过汽车使用说明书提供。 在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计发动机压 缩压力标准值的75%。 对于大修竣工后的发动机，其气缸压缩压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 对于营运车辆，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。;检测结果分析;第二次检测结果与第一次相似，表明气缸密封性不良是由于进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧毁窜气。 如果气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封性好，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过甚造成的。气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。 ; 检测缸压注意事项： 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下燃油泵保险或继电器再测量，否则往往会导致“淹缸”。 ; 检测缸压注意事项： 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准 ;（二）气缸压缩压力测量仪检测;（二）气缸压缩压力测量仪检测;（二）气缸压缩压力测量仪检测; （二）用电子气缸压缩压力测量仪检测;20;;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.2 曲轴箱窜气量的检测;2.2.3 气缸漏气量的检测;2.2.3 气缸漏气量的检测;2.2.3 气缸漏气量的检测;2.2.3 气缸漏气量的检测;2.2.3 气缸漏气量的检测;同样的检验方法还可用于气缸漏气率的检查。在漏气量试验中，测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为“100%”，表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。; 一般认为：漏气率0-10%表示气缸密封状况良好，10-20%为一般，20-30%即表示气缸密封性较差，而当测量表读数达到30-40%时，如果能确认进、排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸的密封没问题，则说明气缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨气缸了。;进气歧管位于节气门与发动机进气门之间。 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差（ P0-P=△P，主要针对