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·其 　他 · 火 车 空 调 变 风 量 空 调 系 统 的 节 能 控 制 及 优 化 陈 　丹 , 杨昌智 (湖南大学 , 长沙 　4100 82) 摘 　要 火车空调系 统采 用变风量单风道空调系 统 , 具有很 大 系统 ,通常是这些控制共 同作用的结果 。 的节能潜力 。以车厢 内良好的热舒适环 境为 目标 ,采用以温度 随着 日常生活水平 的提高 ,人们对室 内热舒适性 为直接 被控参数 的间接 PMV 指标控制法控制 空调送风量 ;新 越来越重视 ,变风量空调系统仅仅重视控制空调区域 风量的控制则采用焓控 制 , 能充分利用 自然 冷源 ,降低系统 能 [3 ] 的温度 ,是不能满足 热舒适性要求 的 。Fanger 等学 耗 ;最后 ,提出了变风量系统 DD C控制方案 。 者对热舒适进行了大量 的研究 ,总结出影响人体热舒 关键 词 火车 变 风量 空调 系 统; PMV 控 制 ; 焓控 制 ; DDC 控制 适的六大主要 因素分别为 空气温度 、空气相对湿度 、 中图分类号 U 2 70138 + 3　　文献标识码 A 空气流速 、环境辐射温度 , 以及人员的活动程度和衣着 文章编号 1004 2 954 (2 008) S1 0101 04 情况 ,并提 出根据室 内人员对室 内热舒适性 的平均投 票值 PMV 以及不满意百分 比 PPD ,作为评估室 内热舒 适性 的 指 标 , ISO773 0 对 PMV 指 标 的 推 荐 值 为 1　概述 [ - 015 , + 015 ] 。　 目前 ,火车空调系统通常采用定风量系统 ,由于载 提出一套 以热舒适性控制 (即 PMV 控制 ) 、新风 客量 、车内人员活动量 、室外空气温度 的不断变化 ,使 焓控制为基础 的 ,适用于火车空调系统的变风量空调 得火车车厢内空气参数不能时刻保持稳定 ,甚至严重 系统节能控制方案 。在保证各个变风量系统正常运行 偏离设计值 ,无法满足乘客 的热舒适性要求 。保证空 的前提下 ,实时采集各个车厢 的空气参数 ,通过 PMV 调系统能够稳定运行 、节约能耗 ,同时考虑空调环境的 控制器计算 PMV 值 ,并与 PMV 设定值 015 做 比较 ,输 热舒适性 、健康性 ,正是本文讨论的内容 。 出最优的室温设定值 ; 同时新风焓控制对新 、回风焓差 ( ) 变风量 VAV 空调系统作为全空气空调系统 ,能 进行 比较 ,控制新风 量 ,尽量利用 自然 冷源 的冷却能 ( ) 够通过改变送入室 内的风量或新 回风混合比、系统的 力 , 降低空气处理机组 AHU 的能耗 。 总风量或