天妃宫桥工程施工技术监理实施细则.docVIP

第一篇 工 程 概 况 第一章 工程简况 天妃宫桥位于城区车站路横港上，由于老桥设计荷载等级低，加上多年超负荷运行，检测鉴定 为一座危桥，不能满足交通要求，根据规划对该桥进行改建。改建后的桥梁与两端的车站路同宽，总 宽为 30.0 米，本桥梁的改建不仅改善了城区的交通环境，同时改善了投资环境，对于加快整个经济 建设和城市建设具有极其重要的作用。 项目概况一览表： 工程名称 天妃宫桥工程 建设地点 城区车站路横港 项目规模 预计工期 2005 年 5 月 31 日 工程特点 地面道路沿线管线复杂，桩基采用钻孔灌注桩。 建设单位 ****水利建设有限公司 设计单位 ****市市政工程设计研究院 施工单位 ***水利建设有限公司 1 第二章 设计标准和主要技术指标 一、桥梁主要技术标准 (1) 桥梁设计荷载： 车行道：城—B； 人 群：按规范 CJJ77-98 第 4.1.9 条取用; 按温差Δt=30℃计; 抗震标准：根据 GB18306—2001,地震动加速度峰值为 0.05g,相应的地震基本烈度为 6 度,地震 动特征周期 0.40S。 (2)桥梁横断面布置 桥梁横断面布置为：中间车行道宽 22.00m,两侧人行道各宽 4.00m,总宽 30.00m。 (3)桥梁设计坡度 桥面系横坡：桥面车行道同车站路，采用双向横坡 1.5%，由桥墩盖梁和桥台台帽调整形成；人 行道横坡为反向 1 .0%，通过人行道垫块调整。 桥梁纵坡设计：桥头两端纵坡均为 2.5%,竖曲线半径为 3000m，变坡点设在桥中。竖曲线的设置 根据计算高程在桥面铺装中调整。 （4）河道通航要求： 航道等级为七级航道，通航净空高度不小于 3.5m，通航净宽不小于 18m，设计通航最高水位为 3.10m(国家 85 基准)。 二、工程地质资料 桥位土层为近代长江冲积、堆积成因，上部为亚粘土与亚砂土，粉砂互夹层，下部为粉砂亚砂 土互夹层，按工程地质角度，地基土可分为八层： ①层杂填土：以粉质粘土等杂物为主，结构较松散，层厚在 1.00～3.50 米，该层物理力学性质 较差，不宜作为建筑物的持力层。 ②层淤泥质亚粘土：上部为黄色，3.00 米以下渐变至灰色，流塑状态，层理清晰，无摇震反应， 有光泽反应，干强度和韧性中等，该层分布均匀，层厚在 5.20～8.70 米，属中高压缩性、中低强度 土，工程地质条件相对差。 ③层淤泥质亚砂土：灰色，流塑状态，层理清晰，有摇震反应，无光泽反应，干强度和韧性低， 该层分布均匀，层厚在 2.20～3.80 米，属中高压缩性、低强度土，工程地质条件较差。 ④层淤泥质亚粘土：灰色，流塑状态，层理清晰，无摇震反应，有光泽反应，干强度和韧性中 2 等，该层分布均匀，层厚在 3.20 一 5.50 米，属高压缩性、低强度土，工程地质条件相对差。 ⑤层细砂：灰色，中密为主，饱和，局部夹亚砂土。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形， 级配良好，该层分布均匀，层厚在 3.00～5.50 米，属中等压缩性、中等强度土，工程地质条件相对 较好。 ⑥层粉细砂：灰色，密实，饱和，夹亚砂土。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形，级配 良好，该层分布均匀，层厚在 3.90～6.70 米，属中等压缩性、中等强度土，可作为建筑物的桩尖持 力层。 ⑦层亚粘土：暗绿色，可塑状态，无摇震反应，有光泽反应，干强度和韧性中等，该层分布 均匀，层厚在 7.70～f1.70 米，属中等压缩性、中等强度土，工程地质条件较好。 ⑧层粉细砂：黄色，密实，饱和。矿物成分以长石、石英为主，呈亚圆形，级配良好，含较 多的铁锰结核，该层分布均匀，为中等压缩性、中等强度土，本次勘察未钻穿。可作为建筑物的桩 尖持力层。 三、桥梁结构要点 本桥采用三跨简支板梁桥，跨径组合为：20m+25m+20m。 （1）桥梁上部结构 25m 预应力混凝土空心板，板高 1.00m，中板宽 1．49m，边板宽 1．835m，全桥共计中板 51 块，边板 6 块。 （2）桥梁下部结构桥墩为柱式墩，基础采用 1.2m 的钻孔灌注桩，每墩 6 根，共计 12 根桩。 桥台为重力式桥台，基础采用 1.0m 的钻孔灌注桩，每台 16 根，全桥共计 32 根。 （3）桥面构造 桥面设置 10cm 的 C50 混凝土桥面铺装层。桥面在桥墩处采用桥面连续结构，以减少伸缩缝数 量，改善行车条件。桥台处车行道采用 D80 型毛勒伸缩缝。人行道采用钢板伸缩缝。 （4）过桥管线 供电、广电、电信等电缆过河，布设在桥梁人行道板中。 （5）主要材料 1）25m 空心板、铰缝、桥面铺装采用 c5 0 混凝土；桥墩盖梁、接柱、系梁、台帽、人行道、 拱形梁采用 C30 混凝土，承台采用 C25 混凝土，灌注桩采用 C2 5 水下混凝土