雷诺发动机制动.ppt

汽车电器培训教程 排气制动和发动机制动 发动机制动 也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装 发动机制动优缺点 缺点：气门室必须抬高70mm。 优点：－无论发动机新旧均可方便装配。 －重量仅为35Kg。 －与其他类型相比成本较低。 －长时间使用缓速性能不变。 发动机制动的不同类型 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背压，并停止喷油。 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸收能量，并停止喷油。 联合工作： 上述两种技术结合工作。 发动机工作循环 发动机非工作循环 排气制动 排气制动（放大） 排气门行程图 排气门跳动示意 排气制动和发动机制动 四冲程示意 排气制动示意 发动机制动示意 发动机制动与排气制动联合工作示意 发动机制动小结 发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压缩空气通过排气管排出。 因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个过程 产生了发动机制动的缓速效应。 发动机制动系统构造 发动机制动电路图 发动机制动结构示意图 发动机制动未起用 发动机制动结构示意图 发动机制动起用 低压油路通 高压油路通 发动机制动结构示意图 排气门打开 断电后压力释放 安全功能 低温时高压油路出现过压 被动活塞跳动导致排气门开启 过大，此时发动机活塞接近上止点， 可能产生猛烈撞击。 解决措施：调整螺钉具有安全阀 功能以限制行程。如果压力过大， 被动活塞上的孔脱离接合，过压穿 过被动活塞得以释放。 注意：发动机运转时禁止调整该 螺钉。 被动活塞/摇臂间隙调整 间隙：2.41mm 未经授权不准修改该值，以免损坏发动机。 被动活塞上的调整螺钉被用来获得效率与可靠性的最佳折衷。 该间隙决定了应用发动机制动时排气门开启的时间长短。 该间隙在摇臂上测量。 液压控制 1缸排气摇臂运动导致3缸排 气门开启（在压缩行程终了）。 其他缸情况相同。 电磁阀 每个发动机两个。 感应电压700伏。 用手压住顶部圆盘可以控制 系统压力。 确保三个密封圈的正确位置。 拧紧力矩：12NM。 电磁阀工作原理 控制阀结构原理 每机6个。 不可修理。 压力检查 各种缓速器效果对比 发动机制动使制动系统维修 保养费用降低20％。 发动机制动效果直接取决于 发动机转速。因此，必须保持 发动机的高转速以获得最佳的 缓速性能。 The end Thanks! * * *