轨道交通7号线12B标过江水准测量方案B 2.doc

轨道交通7号线12B标浦江南浦站～浦江耀华站区间 过江水准测量方案 编制： 审核： 审批： 上海新地海洋工程技术有限公司 2007年6月4日 目 录 一、工程概况 二、方案设计的原则 三、测量技术依据 四、区间两端高程控制点的引测 五、过江水准测量 六、作业时间与提交成果资料 七、测量仪器设备 八、本工程的人员组成 九、质量保证措施 轨道交通7号线12B标浦江南浦站～浦江耀华站区间 过江水准测量技术方案 工程概况 轨道交通7号线12B标区间隧道工程是上海市轨道交通7号线工程的一个重要组成部分，本标段工程包括浦江南浦站～浦江耀华站～长清路站～耀华路站共三个区间。 其中浦江南浦站～浦江耀华站区间的上、下行线起始于浦江南浦站南端头井，止于浦江耀华站西端头井。上行线推进里程为SDK20+725.765～SDK22+461.977，全长1736.212m；下行线推进里程为XDK20+720.742～XDK22+461.977，下行线短链长85.596m，全长1726.831m。在里程XDK21+147处设有联络通道和泵站一处，在里程XDK21+853.000处设中间风井一座。本区间为穿越黄浦江底的越江隧道。 该区间沿线地层特征描述见下表 层号 土性 层厚(m) 土层描述 ①1 杂填土 0.5～3.8 含石子、生活垃圾等杂物 ①2 浜底淤泥 0.4～2.8 含有机质、腐殖质 ①3 冲填土 1.0～3.0 主要分布于浦东段及黄浦江两侧，主要由粘质粉土组成 ②1 褐黄-灰黄色 粉质粘土 0.4～2.3 含铁锰质结核、氧化铁斑点 ②3 灰色粘质粉土 1.4～15.3 主要分布于浦东段，饱和、松散~稍密，中压缩性土，含云母，夹粘性土、粉砂 ③ 灰色淤泥质粉质粘土夹粉土 1.8～4.4 土质不均匀，含云母，夹粉土、粉砂 ④ 灰色淤泥质粘土 0.7～12.7 土质均匀，含云母，夹少量粉砂 ⑤1 灰色粉质粘土 0.7～7.8 含有机质，夹粉土 ⑤2 灰色砂质粉土 1.2～15.4 含云母、长石，夹粉质粘土 ⑤3 灰色粉质粘土 10.3～24.5 含少量半腐烂植物根茎，泥钙质结核，夹粉土 ⑤4 灰绿色粉质粘土 0.5～5.0 含氧化铁斑点、有机质 ⑦1 灰-灰绿色 砂质粉土 2.7～4.4 含云母、石英、长石、氧化铁斑点，夹粘性土 ⑦2 灰-灰黄色粉细砂 未穿 含云母、石英、长石、氧化铁斑点 由于受黄浦江潮汐和浦江两岸高程系统的测量误差影响，两岸的水准控制点容易出现系统误差，对盾构贯通造成影响。为此应在盾构施工期间进行定期的过江水准测量工作，确保工作井与接受井之间的高程系统满足盾构推进施工贯通测量的控制精度要求。 二、方案设计的原则 1．按照贯通测量技术参数制定测量方法、使用的仪器、观测测回数及各项限差要求。 2．由于沿线各区间现场条件不同，方案制定时综合考虑各种因素。例如联系测量，我公司可实施三种方案，至于作业时选用何种方法，将依据现场的作业条件进行选择实施。 3．复测精度至少须保证与施工测量同精度进行，检测结果方才具备说服力，我公司根据自身实力，在不增加总的费用报价的前提下在仪器的选用上、仪器指标控制等方面，都作出了高精度的保证和承诺，使得我公司检测测量结果更具说服力，成果更可靠。 4．为尽量减少检测对施工的影响，在保证成果质量的前提下，方案制定尽量选用简单易行的作业方法，缩短每次作业时间，提高测量工作效率。 5．从配合工程施工，主动协调检测工作出发，编制本方案。 6．从保证工作质量，提供优质服务以及安全生产、文明施工出发，编制本方案。 三、方案设计依据 ⑴．《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 ⑵．《国家一、二等水准测量技术规范》 ⑶．《工程测量规范》 过江水准测量采用二等水准测量结合“跳点法” 三角高程测量的方法进行，具体方法与原理介绍介绍如下： 四、区间两端高程控制点的引测 分别在黄浦江两岸从业主提供的端头井附近的高程控制点(最好从深层点)出发,采用二等水准测量规范,分别将高程引测到黄浦江边。各自形成闭合水准路线。 1、水准测量的技术参数如下表1： 表 1 每千米高差中数中误差（mm） 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差（mm） 检测高差与已知高差之差 偶然中误差MA 全中误差MW ±1 ±2 DS05 铟钢尺 往返测各一次 ±4√L ±6√L 注：L为往返测段的路线长度（以km计） 为保证精度特别强调以下措施： （1）．作业前对水准仪水准尺进行全面检验。检验项目、方法和要求按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB12897—91中的有关规定执行。 （2）．每次作业前对水准仪i角进