基于catia与ansys的汽车驱动桥壳有限元分析.pdfVIP

Internal CombustionEngine Parts ·3 · 基于CATIA与ANSYS的汽车驱动桥壳有限元分析 周裕民曰刘鑫 （西安石油大学，西安710065） 摘要院利用CATIA软件建立某重型货车驱动桥壳三维模型，通过运用ANSYS软件对驱动桥壳在3种工况下进行等效应力和变 形的静态有限元分析。仿真分析后得到驱动桥壳在3种工况下的等效应力和变形规律，通过计算得知驱动桥的强度和刚度均满足要 求。本文得出的规律为企业对驱动桥壳的改进和新产品开发提供理论依据。 ； 关键词院驱动桥壳 CATIA；ANSYS；静力学分析 0 引言 ，是 汽车驱动桥处于汽车传动系的末端 用来装配主减 速器、差速器、半轴的基体，是汽车的主要承载件。驱动桥 ，还 不仅要承受车轮传递过给它的路面反力和反力矩 要把 ，只要汽车行驶， 这些力通过悬架传递给车架 驱动桥就会 ， 。 工作 驱动桥壳就会受力 桥壳的传统设计方法都是类比法：把要设计的桥壳和 图1 ， 现实已经有的桥壳进行类比 在现有的桥壳基础上进行改 ， 。 进 然后把改进后的桥壳拿去试验，对它进行试生产 试生 产导致生产周期变长，生产成本增加。 本文选了某重型货车驱动桥壳进行研究，对桥壳进行 有限元分析，选取三种典型工况对驱动桥壳模型进行静力 分析，得到桥壳在这三种工况下的等效应力云图和位移 图，再通过计算判断桥壳强度和刚度是不是符合要求，最 后通过这些分析结果，为企业对桥壳的改进和新产品开发 提供理论依据。 1 建立桥壳模型 利用CATIA软件对桥壳进行三维建模，如图1所示。 图2 由于桥壳是由不规则曲面组成的，有些地方结构比较复 为 汽车满载时后轴的载荷为13000kg，对壳的板弹簧座 杂， 了便于有限元分析，在保证驱动桥壳力学性能不变 ： 施加2.5倍动载荷，这种状况下桥壳只承受最大垂向力。 的情况下，对桥壳做如下简化 淤桥壳结构中带有圆倒角 的部分全部看作是直角，这样做可以有利于网格的划分； 施加的载荷大小为： 于把桥壳结构中那些不利于建模和有限元分析的几何特 G 13000伊9.8 Fvmax= 伊2.5= 伊2.5=159250（N） 开口槽等； 2 2 征全部忽略掉，如加油口、 盂驱动桥壳和半轴管 板簧座面积为 24000mm ，面载荷为 159250N/2 ； 套可以看做一个整体 榆把受力较小容易导致截面突变的 2 部分简化，例如把桥壳两端轴承座的台阶省略；虞把桥壳 24000mm=6.635e6Pa。在两板簧座表面加载此载荷。 部分结构看做是均匀的，等厚度的。 进行约束加载得到此工况下驱动桥壳的等效应力分 2 驱动桥壳各工况静力学分析 布云图和位移云图，如图3、图4所示。从图3中可以看出