纯电动汽车驱动电机系统效率模型的分析研究.docVIP

纯电动汽车驱动系统效率模型的2013-9-6 海马轿车有限公司电动汽车事业部 郑州市航海东路第十七大街1689号 摘要：电动汽车电机系统是电动汽车的核心部分，其工作效率高低，对电动汽车续驶里程影响很大在纯电动汽车上，驱动利用车载电源通过控制器驱动车辆行驶驱动系统是电动汽车的核心部分，其工作效率高低，对电动汽车续驶里程影响很大 因此，有必要对系统效率进行研究，获得效率与转速及转矩之间的关系，进而在系统工况变换控制过程中，为整车控制器实现基于系统最佳效率的优化控制提供依据 可以利用电动汽车加载试验台效率测试，对的效率进行，构建系统效率模型 1驱动效率测试 . 1驱动效率测试方法 驱动效率测试在基于CAN总线控制的电动汽车加载试验台上进行，试验台结构如图所示 图加载试验台结构示意图进行驱动系统效率测试时，由工控机发送控制报文到CAN总线，进而控制工作在转矩模式，而机工作在转速模式，在机不同的转速下调节转矩输出，完成设定工况点的效率测试转速转矩测量仪测试输出轴的转速及转矩信号，计算得到输出功率试验台数据采集单元采集驱动系统输入电压及电流信息，得到直流电源为控制器提供的总功率 驱动系统整体效率η按照GB/T18488.2—2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法》中的规定进行计算 式中 η为整体效率，% n为转速，rm； T为输出转矩，Nm U为控制器接线端子处的输入电压值，V I为控制器输入电流值，A 1.2试验记录 采用.1节中描述的试验方法，对电动汽车用系统效率η进行了测试， 第二次测试数据 第三次测试数据 转速 扭矩 效率 转速 扭矩 效率 转速 扭矩 效率 502 29.4 83.3 501 8.7 95.3 502 128 67.9 500 40.1 82.3 501 18.6 84.9 505 129 67.2 498 50.6 79.5 501 29.1 82.6 503 101 72.5 501 60.7 77.3 499 39.8 79.5 503 111 70.2 498 71 75.4 502 50.2 78.5 490 121 66.1 501 81.2 73.6 500 60.8 77.1 491 126 65.5 497 91.6 72.5 502 70.4 75.6 497 127 66.8 498 110 69.1 499 81.2 74.5 502 101 71.2 998 6 81.8 1000 5.8 76 999 108 80 999 16.9 86.8 1001 16.5 83.9 1000 113 79.7 1001 27.1 85.5 1003 27.4 86.5 997 117 78.3 999 37.7 85.6 1001 37.5 85.2 999 103 80.6 999 48.3 85.6 1001 47.9 85.1 1001 98 81 1000 58.3 84.4 1002 58 84.3 1002 88.3 82.2 1000 68.6 83.3 1000 68.3 83.8 1002 99 81.7 1000 78.5 82.6 1001 78.4 82.4 1001 108 79.5 1500 4.1 70.4 1499 4.3 69.4 1501 96.3 85.3 1500 15 84.9 1500 15.1 84.7 1503 99.3 83.8 1500 25.3 86.6 1502 25.5 87 1506 86.2 85.8 1499 35.9 87.4 1501 35.7 87.3 1500 91.2 84.7 1500 46.1 87.2 1502 46.1 87.4 1499 76.4 85.6 1500 56.3 87.3 1503 56.2 87 1498 86.5 85.2 1500 66.4 86.6 1501 66.2 86.2 1500 96.6 85.6 1998 3.1 60 2001 24.1 86.3 2000 3.2 61.8 2000 13.3 81.3 2001 34.5 87.7 2000 13.5 81.4 2000 23.7 85.1 1999 44.6 87.9 1999 80.2 88 1998 34.1 87.1 2003 55.1 88.5 2004 85 87.9 1998 44.1 87 2002 65.2 88.5 1999 64.7 87.9 1999 54.7 88 2003 75.2 88.3 1998 74.6 87.6 2498 2.3 51.7 2503 2.9 62.3 2499 74.2 89 2498 1