天然气发动机原理与故障诊断.pptxVIP

; 天津雷沃动力天然气发动机采取自主研发的方式，大量吸收国际先进技术，广泛和国内院校及企业合作，研制出具有自主知识产权的国际先进、国内领先的高质量欧IV天然气发动机产品。其中，发动机核心的电喷系统为自主研发的国际先进的第三代燃气喷射系统，属于国内领先水准。;电控燃气系统原理;燃气系统主要技术特点：; 发动机主要特点 ;发动机性能指标;发动机排放水平;Phaer180TiN 样机;配套主要优势和配套范围;Phaser110/135TiN;使用了Phaser210TiN的福田欧V客车（出口泰国）;成都公交811车队配备的装配天津雷沃动力天然气发动机的公交车在车站中;装配天津雷沃动力天然气发动机的欧曼环保清扫车;;故障诊断主要方法;故障诊断主要方法;故障诊断主要方法;故障诊断主要方法;序号;序号;序号;;序号;第一节 进气绝对压力传感器 第二节 曲轴位置传感器 第三节 发动机控制模块 第四节 进气温度传感器 第五节 氧传感器 第六节 节气门位置传感器 第七节 冷却液温度传感器 第八节 燃气温度传感器 第九节 燃气导轨总成 第十节 燃气喷嘴 第十一节 高压线和火花塞 第十二节 节流阀体;进气岐管绝对压力传感器（MAP）用于检测发动机进气歧管的进气压力。MAP传感器产生一个和输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号。并将其信号送给ECM，为发动机确定基本的喷油量和点火提前角提供依据。传感器安装时将端口向下，应与垂直方向成小于30度安装在压力孔上，以免线柱上的冷凝液留在传感器内。（见下图）。;曲轴位置传感器（CPS）用于测量发动机转速和曲轴转角。ECM根据转角信号确定每缸的点火提前角和喷油定时。传感器安装在正时齿轮盖上，对应曲轴皮带轮上22X齿圈，它由一个永久磁铁和线圈组成。当曲轴转动时，齿圈上的齿和槽以不同的距离通过传感器，引起传感器感应到的磁阻改变。从而产生可变的输出信号。输出信号的波形反映出曲轴的旋转位置，并且其频率和曲轴旋转频率成正比。;发动机控制模块（ECM）是一个以单片机为核心的微处理器，由硬件电路板和控制软件两部分组成。它的功能是处理来自各个传感器的信号，判断发动机的工作状况，并向执行机构发出最佳的喷气和点火等参数的控制信号。从而使发动机一直处于最佳的工作状态。 ECM的安装要求防尘、防水、散热好。ECM电路板上有二个32针的针式插座，发动机线束上有两个相应的ECM插头。使用中线束的ECM插头插入ECM插座时应注意方向。线束插头的锁紧片应对准ECM插座的锁紧凸起。插头如果装反，则将烧坏贵重的电子控制模块。;进气温度传感器（MAT）用于测量发动机的进气温度，并将其温度信号送给ECM，用来计算进气流量。传感器安装在进气管的前端它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和和它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。;氧传感器用于检测发动机排气中的残留的氧气浓度，判定发动机的瞬间状态空燃比和理论空燃比相比较是“浓”还是“稀”。ECM根据氧传感器的信号向喷气系统发出“减气”或“增气”的指令，使发动机保持理论空燃比的工作状态。传感器安装在排气歧管上。氧传感器以M18×1.5的螺纹拧入排气管的螺纹孔内。排气管螺纹孔的外端面应和孔中心线垂直，且光滑平整，确保氧传感器拧入排气管后密封。氧传感器不能受到撞击。头部不能受到油污、清洁剂、铅、积碳或其他有机物污染。;节气门位置传感器（TPS）用于检测节气门开启角度，并将其信号送给ECM为发动机各工况特别是怠速工况和过渡工况的正常工作提供依据。本传感器安装在节流阀体总成上，和油门拉杆和节气门同轴。它是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动。 注意：禁止调整节气门位置螺钉。;冷却液温度传感器（CTS）用于检测发动机的冷却液温度并将其信号送给ECM，除用来计算进气量外，ECM根据冷却液温度确定瞬态过程的空燃比和怠速转速并修正点火提前角。冷却液温度传感器安装在发动机冷却水泵出口处，它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和和它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。;燃气温度传感器用于测量发动机的燃气导轨内天然气温度，并将其温度信号送给ECM，用来计算燃气密度。传感器安装在燃气导轨上，它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和和它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。;燃气导轨总成是由燃气导管，稳压仓，喷嘴和一些固定部件所组成，它安装在进气管上。它提供了高压燃气的调压容积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。;喷嘴安装在气轨上。喷嘴结构是一个电磁开关装置，由ECM通过喷气脉宽信号对其进行控制，当喷嘴开启时将燃气成雾状地喷到进气门处。;由于系统采用了高能和高压点火，高压线的选用必须能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系统对外释出的无线电干扰电波。 火花塞间隙应调整到0.4mm。