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高级线路工理论 一、填空题（156题） 1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。 2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。 3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。 4.运量是绝定轨道类型的主要指标。 5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。 6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。 7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。 8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。 9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。 11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。 12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。 13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。 14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。 15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。 16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。 17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。 18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。 19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。 20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。 21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。 22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。 23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。 24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。 25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。 26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越两个以上的边坡点。 27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用200m的坡段长度。 28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度。 29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其水平距离之比，叫该直线的坡度。 30.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于3‰时,须设圆曲线型竖曲线。 32.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差大于2‰时,须设抛物线型竖曲线。 33.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联结实现的。 34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。 35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“有害空间”。 36.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。 37.尖轨尖端非作用边与与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的尖轨动程。 38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和绝缘接头。 39.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。 40.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm。 41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置立交。 42.道口距道岔、桥隧应有不小于50m的安全距离。 43.道口宜设置在瞭望条件良好的地点。 44.道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨不小于20m处的道路右侧。 45.特别笨重，巨大的物体和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可(站内由站长同意)。 46.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面宽度相同。 47.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架。 48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。 49.使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。 50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 51.使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,铁路局轨检车进行动态检查评定。 52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温,通常是保证无缝线路强度与稳定的条件下由计算确定的。 53.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路温度力的大小。 54.在铺设无缝线路时，要严格遵照设计锁定轨温。 55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 56.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力。 57.在钢轨断面的