高速铁路客运枢纽周边地区案例研究.doc

高速铁路客运枢纽周边地区案例研究 中国城市规划设计研究院深圳分院 2010.10 目录 第1章 高铁站点地区的城市开发 5 1.1 高铁建设的现状与展望 5 1.1.1 世界高速铁路发展 5 1.1.2 我国高速铁路发展 6 1.1.3 高铁站点的分类 7 1.2 高铁对城市发展的影响 9 1.2.1 区域层面 9 1.2.2 城市层面 10 1.2.3 片区层面 11 1.2.4 影响效应类型 16 1.3 高铁站点地区开发影响因素 16 1.3.1 区域经济 17 1.3.2 地区形象 17 1.3.3 可达性 18 1.3.4 城市设计 18 第2章 案例分析 19 2.1 虹桥综合交通枢纽地区，上海 19 2.1.1 发展历程 19 2.1.2 站点等级和片区规模 21 2.1.3 产业定位 21 2.1.4 空间布局 22 2.1.5 交通组织 24 2.1.6 启示 24 2.2 阿姆斯特丹泽伊达斯地区，荷兰 25 2.2.1 背景 25 2.2.2 站点类型和规模 25 2.2.3 发展定位 25 2.2.4 功能布局 26 2.2.5 交通组织 28 2.2.6 启示 29 2.3 里尔“欧洲里尔”地区，法国 30 2.3.1 背景 30 2.3.2 站点区位与等级 30 2.3.3 片区规模 31 2.3.4 发展定位 31 2.3.5 空间布局 31 2.3.6 交通设施 33 2.3.7 启示 34 2.4 东京新宿站地区，日本 34 2.4.1 背景 34 2.4.2 站点区位及规模 35 2.4.3 产业现状 35 2.4.4 空间布局 35 2.4.5 启示 37 2.5 巴黎拉德芳斯地区，法国 37 2.5.1 背景 37 2.5.2 车站与片区规模 38 2.5.3 发展定位 39 2.5.4 功能布局 39 2.5.5 交通组织 40 2.5.6 启示 41 2.6 伦敦金丝雀码头地区，英国 41 2.6.1 背景 41 2.6.2 开发战略 41 2.6.3 产业现状 42 2.6.4 空间布局 42 2.6.5 交通组织 44 2.6.6 启示 45 2.7 济南西客站地区，山东 45 2.7.1 背景 45 2.7.2 站点等级和片区规模 45 2.7.3 发展目标 46 2.7.4 产业定位 46 2.7.5 空间布局 47 2.7.6 交通组织 47 2.7.7 启示 48 2.8 其它相关案例情况说明 48 2.8.1 东京站，东京 48 2.8.2 巴黎北站，巴黎 49 2.8.3 高铁新城，苏州、无锡、长沙 50 第3章 广州南站周边地区发展条件和趋势分析 54 3.1 广州南站站点周边地区发展条件分析 54 3.1.1 广州南站预期规模与客流量 54 3.1.2 广州南站区域腹地经济现状及发展潜力 54 3.1.3 广州南站站点周边地区交通可达性 56 3.2 广州南站站点周边地区规划分析 57 3.2.1 广州南站核心地区规划 57 3.2.2 广州市番禺区相邻地区规划 58 3.2.3 佛山市顺德区邻近地区规划 59 3.2.4 广佛新客站地区同城整合规划 59 3.2.5 小结 60 3.3 广州南站站点周边各地区发展条件比较 60 第4章 对三山新城开发建设的启示 61 4.1 发展目标及功能定位 61 4.1.1 发展目标 61 4.1.2 功能定位 61 4.2 土地利用策略性规划 62 4.2.1 规划原则 62 4.2.2 土地利用空间格局 63 4.2.3 土地利用开发规模与强度 64 4.3 交通策略性规划 64 4.3.1 规划原则 64 4.3.2 交通规划策略 65 高铁站点地区的城市开发 高铁建设的现状与展望 世界高速铁路发展 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成。经过40多年的建设发展，高速铁路经历了从无到有、迅速发展的过程。一般认为，世界高速铁路建设经历了3个快速发展阶段：第一阶段指1960年代至1980年代末，第二阶段指1980年代末至1990年代中期，第三阶段1990年代中期之后。各个阶段高速铁路建设情况如表所示。 表1-1 三个快速发展阶段世界部分国家高速铁路新建里程（单位：千米） 日本 法国 意大利 德国 比利时 西班牙 俄罗斯 韩国 台湾 澳大利亚 荷兰 英国 第一阶段 1836 699 236 427 第二阶段 117 583 172 83 471 第三阶段 390 303 282 375 300 654 426 345 270 95 69 表1-2 截止2005年世界部分国家已建和在建高速铁路里程（单位：千米） 日本 法国 意大利 德国 比利时 西班牙 瑞典 韩国 英国 荷兰