増程型电动汽车 雪佛兰VOLT动力系统解析.doc

随着雪佛兰Volt增程型电动汽车量产版的路试谍照曝光，这款在2007年就已经亮相的概念车终于离我们很近了。Volt在欧美的上市时间已经敲定为 2010年11月份，进入到国内的时间约为2011年五六月份。作为一辆环保车型，Voltec技术（E-Flex插电式混合动力驱动系统的最新版本）的应用是Volt的关键。下面就让我们来了解一下这款增程型电动汽车的“秘密”。● 动力系统由四部分组成 雪佛兰一直称Volt是一款增程型电动汽车，那么“增程型”是什么意思呢？我们先来看看其英文名：Extended-RangeElectric Vehicle，从字面上我们就能简单的理解为这是一款能够“增加行驶里程的”电动汽车。说到这里就应该来谈谈其所有的通用大名鼎鼎的Voltec技术了。 Voltec系统，也就是E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，它是一个基于能源多样性的先进电气化车设架构，E即是electric，代表了该系统中电力是唯一的驱动方式，flex代表可变通的灵活的，意为当电力耗尽时，车辆行驶所需电力可以从各种途径获得，既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以从家中的电源插座里获得。 雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW（峰值输出功率为120kW）电动机驱动前轮的驱动方式，配合1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW的发电机共同工作。车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。 虽然是电力驱动，雪佛兰Volt増程型电动汽车的电动系统可以产生大约150马力（110kw），370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒，丝毫不逊色于250马力车型V6发动机的启动。当然这也得益于其精心设计的外形，封闭的进气格栅凸显其电动汽车标识的同时也减少了一定的行驶阻力。● 电力系统是唯一驱动方式『搭载的电池组在车身中间位置』 据悉，雪佛兰Volt电动汽车可以通过电力来全时、全速驱动车辆，当行驶里程在约64公里以内时，雪佛兰Volt电动汽车可以完全只依靠车载16千瓦时的锂离子电池所储备的电力来驱动。而当电池组的电力耗尽时，则可以通过车载的汽油或乙醇燃料发动机带动发电机来为车辆电驱系统继续提供电能，从而拥有数百公里的续航能力。另外在提供电能的同时发动机也同时带动发电机为电池充电。在２０１０年作为贵宾用车服务上海世博会之后，全球首款量产增程式电动车通用雪佛兰沃蓝达（Ｖｏｌｔ）将于明年年底正式登陆中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰Ｖｏｌｔ的市场。与此同时，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市。　　同时搭载内燃机与发电机，却不是油电混合动力；电力将尽无需急寻加电站，车载发动机可及时充电增加行驶里程……在一众研发应用的电动车项目中，增程式电动汽车以提升行驶里程、电池成本较低等综合优势，克服了电动汽车普及的主要障碍——行驶里程限制和高昂的电池成本，呈现出巨大的市场空间，并成为电动汽车大鳄们抢滩阵地的利器。　Ｖｏｌｔ的“中国对手”　　所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服电动车驾驶者的“里程焦虑”，此外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的４０％左右，极大地降低了电池成本。显然，增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。　　作为通用汽车着眼公司未来发展的核心产品，雪佛兰Ｖｏｌｔ在行驶里程小于６０公里时，能够完全依靠一个车载的１６千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动发电机将自动启动并为其继续提供电能以实现额外高达４５０公里以上的续驶能力，从而实现了全时、全速由电力驱动车辆行驶。此外，雪佛兰Ｖｏｌｔ在城市路况下的百公里油耗仅为１．２升。　　尽管通用高调表示“雪佛兰Ｖｏｌｔ没有竞争对手”，但他们暗地里却感受到了来自奇瑞汽车的强大威胁。记者日前从奇瑞新能源公司方面获悉，奇瑞已经开发了增程式电动汽车的核心技术，两款增程式电动汽车将于明年正式上市。据了解，将上市的增程式电动汽车将采用Ｓ１８平台（即瑞麒Ｍ１）和Ａ２１（奇瑞Ａ５）平台，内在驱动系统搭载奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。　　据介绍，该款电动汽车配备一个专门研发的增程发电机组，该发电机组具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在１００公里以内时，电动汽车可以完全依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，增程器