钢构吊装方案.docVIP

厦门五通厦金旅游客运码头 客运综合楼扩建二期 钢 结 构 主 体 吊 装 方 案 施工单位: 厦门市祥信龙建筑工程有限公司 1、文件主要编制依据 A. 厦门合道工程设计集团有限公司设计的钢结构工程图纸。 B.公司采用（依据）的国家行业及有关技术和验收的标准、规范 1）、《建筑结构荷载规范》（GBJ50009—2001） 2）、《钢结构设计规范》（GB50017—2003） 3）、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018—2002） 4）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 5）、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002） 6）、《钢结构高强螺栓连接的设计施工及验收规程》（CB50211—95） 7）、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923） 目 录 第一章、工 程 概 况： …………………………………3 第二章、安全组织保证机构………………………………3 第三章、吊装施工特点及难点……………………4 第四章、……………………………….4 第一节、构件的运输…………………………………4 第二节、起重机具及劳动力配备……………………4. 第三节、预埋螺栓轴线及水准点复核………………5 第四节、构件标注及现场保护………………………6 第五章、钢结构吊装方法及技术措施：…………………6 第一节、吊装顺序及现场人员安排………………….6 第二节、下层钢柱吊装……………………………….7 第三节、 钢梁吊装……………………………………11 第四节、高强螺栓的施工…………………………….12 第一章、工 程 概 况： 本工程为厦门五通厦金旅游客运码头客运综合楼扩建二期结构工程。整体钢结构为全钢结构，梁柱端头板均采用Q345，型钢采用Q235B，节点采用高强螺栓或焊接，Q345与Q345间焊接焊条为E50系列，其余节点采用E43焊条，H型钢采用抛丸喷砂除锈处理，除锈等级为Sa2.5级。 钢柱均为方管，钢梁为方管和H型钢，吊装位置为三层室内夹层上 ,外墙已装修完毕，安装高度3.9米（部分为4.6米，9.6米）。 第二章、安全组织保证机构 针对现场的具体情况，为快速、安全、优质完成吊装任务，建立以项目经理为首的安全保证体系，切实落实安全生产责任制，成立安全生产领导小组，并设专职安全检查员，做到分工明确，责任到人设置安全管理目标网络和安全过程控制安全目标 第三章、吊装施工特点及难点 (1)、本工程楼面区在室内，钢构材料的进场和堆放难度较大。我司计划分批进场安装，合理堆放。 (2)、本工程外墙已装修完毕，无法用吊车吊装。故采用桅杆（人字拔杆）进行吊装。 (3)、本工程为3层楼顶加层，地下为邮轮国际客运中心，安全防护工作尤其重要（详见外架方案）。 第四章、⑷、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。 (5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。 (6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳。 第二节、起重机具及劳动力配备 (1)、起重工具 材料搬运采用50T吊车。 根据现场实际情况，我司采用桅杆（人字拔杆）吊装，臂长11米，采用Φ10纤维芯钢丝绳，最小破断力为51.8KN，滑轮组采用动滑轮5组，定滑轮6组。拔杆起重量为50-100KN。 其他机具：钢丝绳、葫芦、电焊机、开孔器以及测力扳手、安全带、水准仪、经纬仪等。 (2)、工作人员配备：根据工程的具体情况，我公司将挑选有丰富经验的施工技术人员配合钢结构吊装队。根据项目随时出现的人、财、物等资源变化情况进行指挥调度 起吊：由于人字拔杆活动的范围有限，故采用滑行法。拔杆慢慢起钩，使钢柱柱脚滑行而将钢柱缓缓滑行立直，在钢柱与地面之间铺设滑行道，以免钢柱与楼面摩擦破坏楼面。 在钢柱吊离30公分左右的时候停顿下来，坚持钢丝绳是否有滑动，拔杆支座是否稳定等。在确定一切正常之后继续上升。 对位：钢柱吊至距柱底板标高10-30㎝时停止，由人工对准预埋螺杆和预埋板十字中心线位置后缓缓下放，操作人员在钢柱吊至螺栓上方后，各自站好位置，稳住柱脚将柱脚板上的预留孔对准螺栓，将其插入，在柱子就位后停止落沟。用撬棍撬柱子，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量做到线线相交。钢柱顶端三个方向绑缆风绳作临时固定。 临时固定：钢柱就位的同时用经纬仪控制柱垂直度和中心偏移，并拧紧柱脚螺母。柱底板下四个角处塞垫铁作临时固定。吊装组在起吊前一定要分工明确，测量、吊装、紧固等器具齐全，吊车、指挥、测量、对位、绑扎和现场施工各质量安全工程师各尽其责，并尽量减少闲杂人员靠近。 校正及最后固定： 1）、柱基标高调整 根据钢柱的实际