大都市空间结构与可持续交通交通策略.ppt

开题报告 研究背景 株洲交通总体方案 株洲交通策略 株洲交通策略的影响 国内外不同城市交通策略对比 总结 开题报告——株洲交通策略探讨 THE END Page ? * 《大都市区空间结构与可持续交通》 结构概述 第一章 绪论 第二章 基础理论与相关研究综述 第三章 大都市区发展与交通问题 第四章 大都市区空间规划与交通战略 第五章 住房发展与交通模式 第六章 新中心区规划建设与交通体系 第七章 旧城更新与交通整合 第八章 政策建议与研究展望 附录 结构概述——目录 《大都市区空间结构与可持续交通》是从空间结构的视角来研究交通的可持续发展，将宏观层面的空间增长与中观层面的规划建设活动结合起来，从居住地点和活动地点的基本关系，来评价规划实践和探讨改进策略。大都市区社会经济空间发展和交通模式之间的整体关系，以及区域性住房开发对于居民迁居、就业、购物等活动和出行特征的影响，可为新区建设、旧城更新、住房建设等提供参考，对其他类型的城市规划、交通规划、城市设计编制和政策制定有借鉴意义。 结构概述——内容简介 精讲章节论述 ——第七章 旧城更新与交通整合 一、国内大城市旧城发展与交通困境 1．旧城更新与规划建设 2．旧城更新面临的交通困境 精讲章节论述——第七章 旧城更新与交通整合 商业办公集聚，加大旧城区的活动密度和道路拥堵 工业企业外迁，破坏原有居住就业关系和活动规律 居住社区拆建，导致局部地区密度提高和居住分异 精讲章节论述——旧城更新与规划建设 道路运输能力的提高跟不上交通需求增长 轨道交通规划建设与土地再开发缺少衔接 滞后发展的公共交通无法与私有交通竞争 缺少停车容量控制诱使高比例车辆拥有率 受挤占的出行环境减少非机动化出行比例 低收入阶层的出行能力不断弱化 精讲章节论述——旧城更新面临的交通困境 从以上分析可以看出，以住宅、商业办公、企业单位外迁为内容的旧城发展影响居住空间结构和活动的强度和分布，导致局部地区人口和功能活动的密度增加，进而影响到居民的交通模式。旧城区特定的高密度的人口和建筑密度，普遍存在道路紧张和停车设施匮乏的矛盾，在机动化进程的背景下，现有以步行和自行车为主的交通模式，可能转向公交和小汽车等机动车为主的模式，单纯通过拓宽道路等交通基础设施建设来增加交通供给无法满足交通需求，低收入阶层的机动性也无法得到保障。大城市旧城更新面临着如何引导交通模式转型，如何整合交通建设与土地开发的难题。 精讲章节论述——旧城更新面临的交通困境 二、国外旧城更新的经验借鉴 1．加大衰落地区投资，提高地区经济活力 2．提供居住服务设施，提高社区的凝聚力 3．增加公共交通建设，提高居民的机动性 4．改造现有交通干道，提高土地的整体性 精讲章节论述——第七章 旧城更新与交通整合 制造业外迁和郊区产业发展的背景下，城市内部出现了的废弃工厂和码头之类，为了能够激活中心城，这些城市相应的提出各种公共设施、旅游设施更新项目。旧城更新的重点是政府加大对衰落地区的投资，推动衰落地区的工厂企业外迁和吸引商业等服务业进驻，提高环境质量，建设标志性的公共设施，鼓励各种文化、娱乐和商务活动，以提高地区经济活力，创造更多的就业岗位。伦敦泰晤士河南岸地区改造之后已经成为伦敦市最迷人的地区之一，拥有全国最好的艺术、文化中心，有近500个当地居民在计划援助下获得固定职业；有7000名学生事业发展得益于计划的实施。 精讲章节论述——加大衰落地区投资，提高地区经济活力 居住社区更新是剥旧城内住宅的改建、扩建、重建和环境改善。伦敦道克兰地区更新的原因就是社区大量的人口失业和恶劣的住房条件，缺乏满足居民生活所需的基础设施，为了振兴该地区的经济，实施城市更新项目，给该地区带来了一片繁荣景象。多伦多的更新侧重于居住社区的改造，提供更多的居住技工作设施，提高社区的凝聚力，加强对历史文化建筑的保护。 精讲章节论述——提供居住服务设施，提高社区的凝聚力 由于旧城区的衰落和居民的贫苦与地区的交通可达性之间的关系，政府均采用交通设施的投资来促进地区的发展，以加强旧城区与外部就业地区的联系。改造前的伦敦道克兰地区在缺少轨道交通交透提供方便快捷的服务．两条主要的铁路线不能直接到达伦敦中心，住户需转乘地铁才能达到城市中心。政府投入大量资金改善道克兰地区内部及其与外部地区交通通达度状况，用于改进交通运输设施的费用几乎占整个公共部门投资的一半。交通条件的改善带来巨大出行效益，居民可以利用建设的交通基础设施工具出行，节省了居民出行时间和就业机会。城市交通体系项目是多伦多旧城更新的重点，包括建设长达40公里的城市地铁系统，联系城市地区各主要交通节点：建设一条现代化的轻轨线路．联系旧城与新的文化、艺术、休闲中心发商贸区。重建中央火车站，使之成为一个可满足各种交通方