第2课：车轮双向制动发明简介.docxVIP

车轮双向制动发明简介《盘式制动器的双向制动方法及其制动机构与制动系统》发明人、国际专利权人：强海胜一、发明说明书摘要一种盘式制动器的双向制动方法及其制动机构与应用，适用于汽车、列车和飞机等领域。双向制动法及其制动机构中，包含一有三主轴和两偏心轴的曲轴轮轴、两制动盘、一制动盘环和至少一副制动钳及摩擦片，两偏心轴以互相错相180度设置在所述曲轴轮轴三主轴的两两轴段之间，两制动盘分别位于两偏心轴上，制动盘环设置在两偏心轴之间的主轴上，通过两制动盘分别与制动盘环和所述每副制动卡钳摩擦片的同步平动旋转摩擦，使所述主轴同时产生反向、同向制动力矩，同比现有单向制动器，制动性能可提高两倍，车轮摩擦负荷不变；由双向制动机构构成汽车双向制动系统，可实现DABS/DEBD/DESP电子主动安全控制功能，大幅提高交通安全。二、发明专利现状2012年7月24日，通过中国国家知识产权局正式递交PCT发明专利申请，发明专利名称为《盘式制动器的双向制动方法及其制动机构与应用》，发明专利申请号为PCT/CN2012/079070。2012年11月，由中国国家知识产权局完成PCT发明专利书面检索，发明专利检索报告显示：新颖性、创造性和工业可实施性三性成立，符合PCT发明专利授权条件要求。2012年12月，完成PCT指定中国国家阶段的发明专利申请，中国发明专利申请号为CN201280001602.8；2013年4月17日，本发明在中国提前公开并进入中国发明专利申请的实质性审查阶段，预计2015年10月前后将获得中国发明专利权。2014年1月30日为本PCT发明专利申请的国际公开日，本PCT发明专利申请国际公开号为WO 2014/015473 A1。2015年1-2月，已先后完成PCT指定美国和EPO欧洲专利局国家阶段的发明专利申请，其中EPO欧洲专利局申请已于2015年6月3日正式公开。2014年1月以来，本发明曾在一辆自购的德国大众Passat2001款轿车上进行过制动力学原理的初步验证工作，但因缺少相应的实验条件和资金支持，故一直无法得到验证结果。目前，本发明人正在寻求与有实力和实验条件的国内、外正规车企合作。如有企业愿意完成本发明技术验证，本发明人愿与其进行长期真诚合作。现有车轮单向制动技术原理简要说明现有车轮盘式（或鼓式）制动器工作时，由于制动器产生的滑动摩擦力矩（或力偶矩）作用，只能与路面后向摩擦力作用车轮所产生的同向力矩之间形成力平衡作用（即车轮正、反力矩的代数和为零），车轮无法再同时向后作用路面，所以，从车轮制动受力角度，将现有车辆制动方法定义为车轮单向受力制动技术（简称为单向制动技术，英文定义为One-way Braking Technology，缩写为OBT）。本发明将具有上述力学特征的现有传统车轮盘式、鼓式制动器统称为单向制动器。上述定义，可视为现有车辆制动力学原理的简要说明，以便与本发明车辆制动力学原理进行对比分析。图1简要图示分析说明：现有盘式、鼓式单向制动器滑动摩擦产生的车轮制动力矩为M1路面水平后向摩擦作用车轮产生的同向力矩为M2=fR车轮的力矩平衡作用方程为M2=M1f --路面水平后向摩擦作用车轮产生的静摩擦力fmax --车轮最大静摩擦力（即现有车辆制动技术的瓶颈）S --刹车距离m --车辆质量v --车辆制动的初速度R --车轮半径车轴对运动车身产生的制动力为Fi=f≤fmax根据动能定理，可得车辆匀减速制动力学方程FiS=0.5mv2四、发明车轮双向制动原理技术简要说明本发明盘式双向制动器开始工作时，由于制动器是通过静摩擦、滑动摩擦同步联合冲击作用，产生车轮制动力偶矩作用，所以，路面后向摩擦作用车轮所产生的同向力矩，又可同时向后作用路面，使车轮在前、后水平方向上同时受到路面两个力的作用，故从车轮制动受力角度，本发明车辆制动方法可定义为车轮双向受力制动技术（简称为双向制动技术，英文定义为Dual-direction Braking Technology，缩写为DBT）。本发明将具有上述力学特征的车轮制动器定义为双向制动器。上述定义，也可作为本发明车辆制动力学原理的简要说明。图2简要图示分析说明：盘式双向制动器产生的车轮制动力偶矩为M1路面水平后向摩擦作用车轮产生的同向力矩为M2=fR车轮的力矩平衡作用方程为M2=M1f --路面水平向后摩擦作用车轮产生的静摩擦力fmax --车轮最大静摩擦力S --刹车距离m --车辆质量v --车辆制动的初速度R --车轮半径车轴对运动车身产生的制动力为Fi=3～5f≤3～5fmax根据动能定理，可得车辆匀减速制动力学方程FiS=0.5mv2本发明车轮双向制动技术，同比现有车轮单向制动技术，车辆紧急刹车时，制动力可提高2～4倍、紧急刹车距离可缩短2/3～4/5，但车轮制动摩擦力不变，可承接车