道路勘测设计课件横断面设计3超高与加宽.ppt

扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院 College of Civil Engineering YZU . 《道路勘测设计》Ch4 横断面设计 §4-4 曲线超高与加宽设计 * 扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院 College of Civil Engineering YZU . 扬 州 大 学 建 筑 科 学 与 工 程 学 院 College of Civil Engineering YZU . 《道路勘测设计》 本节学习要求： 理解加宽、超高的定义、设置方式；掌握各种超高方式的超高值的计算。 §4-4 曲线加宽与超高设计(design of curve superelevation and widening) 1 平曲线加宽及其过渡 1.2 加宽值的计算 e=S2/2R（单车道） 考虑车速的影响，双车道路面的加宽值为e=S2/R+0.1V/R1/2 1.1 为什么要设加宽（加宽的定义）？ 公路《规范》规定，当二、三、四级公路曲线半径小于或等于 250m时，应在平曲线内侧加宽。 双车道路面的加宽值规定如表 5.15，书P147 。 其他有关规定见《规范》P32 7.6.1条。 设置回旋线LS或超高缓和段LC时：L= LS或L= LC 1.3 加宽设置 2 ）加宽缓和段长L 不设回旋线或超高缓和段时：L=15e 且L≥ 10m 1 ）全加宽设置位置: 圆曲线段曲线内侧 A 比例过渡：二、三、四级公路及一般的城市道路， 在加宽缓和段全长范围内按其长度成 比例逐渐加宽。 3 ）加宽过渡 任意点的加宽值：ex=(Lx/L)e B 高次抛物线过渡 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线. 任意点的加宽值： ex=（4k3-3k4)e k=Lx/L 2 路拱及横坡度 (crown and crown slope) 2.1 路拱的定义--中央向两侧倾斜的拱形 2.3 路拱的型式—直线型、抛物线型等 2.4 路拱横坡度--行车、排水 2.2 路拱的作用—排水 中间带 路肩 行车道 行车道 路肩 路肩 行车道 路肩 考虑行车和排水的要求，其值如表4－3。 路肩横坡一般比路拱横坡大1％－2％。 人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1％－2％。 ？ 现象思考 ： 为什么车辆 (运动员)在弯道上快速行驶(奔跑)时,车身(身体)向弯道内侧倾斜？ ？ 3 曲线超高 (superelevation) G F α G·cosα F·cosα G·sinα F·sinα i F G G·cosα G·sinα F·cosα F·sinα α i 内侧弯道 外侧弯道 R N N X X 车辆在车道上的横向受力分析 曲线内侧---重力的分力抵消离心力 抬高外侧路面、增大i，提高行车稳定 在曲线路段，为抵消车辆行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为曲线上的超高。 超高设置须解决的问题： 设置条件？ 超高横坡 ？ 过渡方法？ 超高值计算？ ——超高设计 ？ =？ (书P57表3－6） 道路转弯处，路面高度变化—请注意观察 3.1 超高设置条件 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，须设超高。 200 450 800 1900 3350 5250 7500 路拱2.0% 150 350 600 1500 2500 4000 5500 路拱≤2.0% 不设超高 最小半径(m) 20 30 40 60 80 100 120 设计速度 （Km/h) 各级公路圆曲线不设超高最小半径 理论计算公式： ic 3.2 超高横坡度ic 影响因素：计算行车速度、半径大小、路面类型、自然条件和车辆组成等。 《规范》规定的各级公路最大超高值 ( 书P42表3－1 ) 6 积雪冰冻地区（％） 8 10 一般地区（％） 四级 三级 二级 一级 高速 公路等级 　最小值：该道路直线部分的路拱坡度之值。 设计中，需合理确定、灵活运用 之间的关系。 、 、 、 上海F1国际赛车场车道 总长5.45km，14个弯道； 直线段标准横坡2.5%，曲线段最大超高横坡达12%； 直线段最大车速可达327km/h，最不利曲线段处最大车速只能达90km/h。 推荐文献：雷斌,张江洪,王佐.中法公路超高设