压载舱和淡水舱过装引起的船舱结构性损坏Structuraldamage-GARD.PDFVIP

防止損失通函第05-13 號 壓載艙和淡水艙過裝引起的船艙結構性損壞 引言 因加注作業中船艙過壓所引起的船艙結構性損壞已成為索賠的一項常 見原因。多數案件中，船艙過壓會導致艙體鋼板凸 起、艙體周邊加強板變形，嚴重情形下，船艙可能 出現破裂、滲漏。所有案件中，船東均會面臨巨額 的修船費用和停租損失。 導致上述船艙損壞和變形的最常見原因，通常為壓 載艙和淡水艙過裝，並伴隨通風管道堵塞。據Gard 處理此類案件的經驗，體積較小但通風管道較長的 船艙在加注作業中尤其脆弱。但即使是體積較大的 壓載艙，如通風管道堵塞而引起壓載艙過壓或真 空，也會導致壓載艙損壞。本通函旨在凸顯在船艙 加注作業及通風管道日常檢修和保養過程中遵循恰當流程的重要性， 以及船員熟悉船艙系統安全性能及局限之處的重要性。 船艙的基本安全性能和局限之處 所有的船艙都必須配有通風管道。通風管道可以讓船艙自行“ 呼吸” ， 在注入和排出液體時，可以防止艙內過壓或真空。通風管道的尺寸是 設計和建造船艙系統時需要考慮的重要因素之一。船級社通常要求同 一船艙中通風管道的截面積不小於加注管道截面積的 125%。當通風 管道在使用一段時間後因磨損而堵塞時，就無法再保證空氣通過管道 流通—— 在加注作業中保持船艙結構完整性的前提條件也就不復存 在。同理，通風管道通常不得安裝閥門，以免閥門影響其通風性能。 當壓載艙和其他船艙的通風管道延伸至幹舷或船樓甲板上時，船艙的 水密性就成了一個問題。船舶載重線國際公約要求此類通風管道配備 自動閉合裝置，目的是在允許空氣或液體溢出船艙的同時防止船艙進 Your contacts 水，以避免艙內過壓或真空 【見國際船級社協會網站統一要求 Vice President, Loss Prevention Terje R. Paulsen (United Requirements)欄目下《船舶管道及壓力》(Pipes and Pressure  terje.paulsen@gard.no Vessels) 第三章】。自動閉合裝置的設計方式和所用材料種類繁多， Senior Loss Prevention Executive 但除非定期保養，任何此類裝置都會引發通風管道堵塞，進而降低船 Marius Schønberg  marius.schonberg@gard.no 艙通風性能。 Loss Prevention Executive Kristin Urdahl  kristin.urdahl@gard.no © Gard AS, December 2013 Page 1 of 3 防止损失通函第05-13 号 压载舱和淡水舱过装引起的船舱结构性损坏 相關案例 在 Gard 近期處理的一個案件中，二管輪在每週的安全檢查中注意到 應急柴油發電機房的地板變形，進而發現淡水艙受損。其立即對相鄰 的右舷淡水艙進行檢查，發現該艙的下部縱桁發生彎曲，但未發現滲 漏。之後，經過對整個船艙系統的全面檢查，發現淡水艙通風管口上 堆積了一層厚厚的鐵銹，影響了自動閉合裝置正常開啟。同時，還發 現淡水艙在之前的加注作業中經歷了一段時間的過裝，有可能是因甲 板監測船員未能與負責注水的船員保持有效溝通所致。由此可見，在 該次加注作業中，通風管道無法緩解艙內過壓是造成淡水艙結構性損 壞的直接原因。 在 Gard 的另一起案件中，一艘船舶在加注淡水時，淡水艙遭受了嚴 重的結構性損壞。調查發現，船員未使用專用加注管道，反而移除了 淡水艙的通風管蓋，並用夾鉗將淡水注水管連接到通風管進行淡水加 注。由於未開啟專用加注管道內的加注閥門，淡水艙內聚集的壓力無 法得到釋放，從而導致艙內過壓，最終引發淡水艙結構性受損。 船艙結構性受損的緣由 上述案例表明，船艙加注作業流程不明以及船員對船艙系統安全性能 及其局