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A320电子有答案试题 ATA22 自动飞行系统 A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到： A．FAC； B．FMGC1； C．EEC； D．FMGC2。 A ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？ A．FAC B．ELAC C．FACELAC D．FMGC C AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒： A．偏航阻尼作动筒； B．方向舵配平作动筒； C．行程限制器； D．AB。 D DMU的作用为： A．仅记录飞机系统的参数。 B．收集飞机系统的参数并处理产生报告。 C．编程。 D．维护测试。 B FAC的基本功能是: A．控制方向舵移动和飞行包络保护 B．控制升降舵移动和飞行包络保护 C．控制阳GC工作并防止失速 D．为FADEC传送指令。 A FAC计算方向舵行程限制器： A．任何时候 B．仅低速 C．仅ELAC故障 D．仅AP衔接 A FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件: A．当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时 B．当改变加速高度时 C．当输入假设温度时 D．当输入起飞跑道时 A FIDS电路安装在： A．FAC1FAC2； B．仅FAC1装有； C．FMGC； D．CFDIU。 A FMGC的FM部分工作在独立方式： A．FMGC1中的FM故障 B．FMGC2中的FM故障 C．两个FMGC之间的交谈总线故障 D．一个MCDU故障 C MCDU上的“FMGC”灯亮表明： A．FMGC故障 B．MCDU故障 C．FMGC无计算数据 D．FMGC上有重要信息需要查看 D MCDU上的速度FS0 A．在MCDU上直接输入 B．可以在起飞页上更改 C．由FMGC根据飞机总重 D．在FCU上输入 C MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明: A．MCDU故障, B．FMGC故障, C．两个FMGC不同步, D．导航数库无效． A 标签实时参数以何种格式读出： A．二进制码 B．十进制码 C．十六进制 D．数字 A 当A/THR衔接且起作用时： A．推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮； B．推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮； C．推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮； D．推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。 D 当AP1AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时： A．FMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2； B．FMGC1控制ENG2； C．FMGC2控制ENG2； D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。 D 当AP衔接时,计算方向舵行程限制由: A．FAC B．ELAC． C．FMGC． D．FACELAC。 A 当方向舵配平处于自动配平时,则 A．方向舵移动,但脚蹬不动 B．方向舵移动脚蹬也跟着移动 C．人工踩脚蹬对配平系统不影响 D．可以使用人工配平 A 当方向舵配平功能被衔接： A．方向舵配平12同时控制它们的马达． B．方向舵配平1控制单个配平马达 C．方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份 D．一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑 D 当飞机处于高速飞行时，如速度为380Kts，方向舵最大偏角为: A．3 B．25 C．无限制 D．3．5 D 当飞机刚通电时,MCDU显示什么页: A．起飞页; B．性能页; C．状态页; D．飞行计划页． C 当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么 A．侧杆和推力也相应地移动, B．只有侧杆跟着移动而推力杆却不动, C．侧杆不动而推力杆移动, D．侧杆和推力杆都不动． D 飞机制导的“管理”方式是什么意思： A．用FCU的输入来计算控制指令； B．用MCDU的输入来计算控制指令； C．由FMC来计算目标值； D．由侧杆来控制飞机。 C 关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？ A．作动筒1是由绿液压系统控制 B．作动筒1是由黄液压系统控制 C．作动筒2是由蓝液压系统控制 D．作动筒2是由绿和蓝液压系统控制 A 关于自动驾驶的衔接,下面哪种说法是错误的? A．飞机在地面,可以接通自动驾驶, B．在巡航时,只能接通一部自动驾驶, C．在自动着陆时,可以同时接通两部自动驾驶, D．在起飞期间(离地5秒以前),可接通任何一部自动驾驶． D 交叉装载导航数据库应在MCDU的哪个页面上进行? A．状态页, B．起飞页, C．导航页, D．菜单页． A 绿点速度代表什么？ A．在清洁构型，一个发动机不工作的速度 B．失速时的速度 C．人工选择的速度 D．FAC故障时安全速度 A 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制导(FG)部份的基本功能是什么? A．飞行包线保护, B．方向舵控制, C．提供飞行计划的确定和监控, D．提供飞机的控制． D 每条自动推力工作指令的传送路径为： A．