G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程隧道设计说明书.docVIP

隧道初步设计说明 1、工程概况 本工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段。项目起点位于赛里木湖三台岔口附近，与G045线博乐岔口至赛里木湖段相接，经赛里木湖渔场、三台道班、松树头、库松木契克山、果子沟山间谷地、科古琴山、二台林场、新二台道班和桦木沟，到达终点果子沟口，其中项目起点至松树头段位于博州境内赛里木湖湖畔，松树头至项目终点果子沟口位于伊犁州霍城县境果子沟山间谷地内。 本工程起点里程为K552+315.699（既有路里程YK4714+500），终点里程为K608+453.398（既有路里程YK4772+500附近），全长56.168公里，根据不同的地形地貌单元，本项目共分三段，即沿湖段、越岭段和沿溪段。其中隧道均位于越岭段及沿溪段内，越岭段隧道三座，即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道，均为分离式隧道；沿溪段隧道两座，即桦木沟隧道及藏营沟隧道，前者为分离式隧道，后者为双联拱隧道。 越岭段地形地貌复杂，山高坡陡，沟谷纵横，地势十分险峻，地质构造复杂，滑坡、泥石流、崩塌碎落等地质灾害众多，路线采用废弃老路、另建新线的路线设计方案，路线依山傍势以桥隧相连为主沿山坡展线，赛里木湖隧道及将军沟隧道为长隧道，捷尔得萨依隧道为中隧道，隧道控制性工程为赛里木湖隧道，隧道地质条件相对较差，位于赛里木湖旁边，隧道全长右线约1838m米，左线约1811m，其中明洞段长约445m（左右双线米）。 沿溪段路线以果子沟沟谷为主导方向，在既有公路基础上，一般沿既有公路单侧加宽，基本在果子沟走廊带内阳坡布设路线。果子沟内沟槽狭窄，水流较急，水量较大，桦木沟隧道及藏营沟隧道均为短隧道，均穿越果子沟旁一突出的山嘴。 2、主要设计原则、标准及采用的规范 2.1设计原则 1)隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。 2)隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性、耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。 3)应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。 4)隧道土建设计应充分体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。 5)隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护士、水土保持等法规的要求，应注意节约用地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被，妥善处理弃碴和污水。 6)隧道结构设计根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行。并考虑沿线的工程地质、水文地质、总体规划要求、景观及旅游规划条件、生态环境条件，对技术、经济、环保、景观、旅游及使用效果作综合比较，合理地选择结构型式和施工方法。 7)结构的净空尺寸除满足车辆建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、后期沉降、路线超高等的影响。 8)根据隧道结构类型和施工方法，分别按有关设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算。 9)结构设计确保主体结构具有足够的耐久性，并满足施工、运营、总体规划、防火、防水、防腐的要求。 10)结构须进行抗裂和裂缝宽度验算，迎水面裂缝开展宽度δ≤0.2mm，背水面δ≤0.3 mm。 11)隧道结构抗震设防烈度为Ⅷ度，抗震等级定为二级(地下结构)，以提高结构和接头处的整体抗震能力。 12)隧道结构安全等级为一级。 13)防水等级：拱、墙达到二级防水标准，结构不允许漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。 14)为提高隧道结构抗纵向变形的能力，沿隧道长度方向除围岩变化、结构突变处设置沉降缝外，考虑工程所处地区温差较大，纵向每隔40m左右设一变形缝。 2.2设计标准 1)公路等级：山岭区、高速公路； 2)设计速度：除沿溪段K586+200～K601+000段采用60km/h设计速度标准（桦木沟隧道位于该段范围内，路基宽度不变）外，其它隧道均采用80km/h设计速度标准； 3)车道数及车道宽度：单向双车道，行车道宽度2—2*3.75m； 4)荷载等级：公路—Ⅰ级； 5)车辆建筑限界净高：大于等于5m； 6)地震基本烈度：地震动峰值加速度系数为0.15，地震基本烈度的Ⅶ度； 7)隧道结构安全等级为一级； 8)防水标准：拱部、边墙、路面、设备箱洞室不渗水；衬砌背后不积水，排水沟不冻结；车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水； 9)路面：沥青混凝土路面； 10)路面基本照明亮度：不低于4.5cd/m2。 2.3 采用的规范标准 1)《公路隧道设计规范》（JTG D70--2004） 2)《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 3)《公路水