高速公路监控系统灾害应急备用体系的建设.pdfVIP

HIGHWAY No．8 公路2011年8月第8期 Aug．2011 中图分类号：U491．116 文献标识码：B 文章编号：0451一0712(2011)08一0180—04 高速公路监控系统灾害应急备用体系的建设 耿驰远，崔优凯 (浙江省交通规划设计研究院杭州市310006) 摘要：从目前高速公路监控系统应对灾害的不足之处等现状出发，分析了造成监控系统应对灾害不足的原 因，探讨了高速公路监控系统建立灾害应急备用的原则，提出灾害应急备用的参考模型，并通过实例对备用体系应用 和方式做进一步论述。 关键词：高速公路灾害；监控系统；备用体系 我国高速公路经过近20年的建设，已呈现出明 建设取得了丰硕的成果，但仍然存在许多不足之处。 显的“路网”特点，高速公路的整体效应开始显现，成 道路建设时偏重于硬件建设，软件建设相对匮乏，虽 为我国公路交通运输的主要力量。随着道路的不断 然在《中国智能运输系统体系框架》中规划了紧急救 延伸，汽车应用也越来越普及，标志着我国逐渐进入汽 援管理系统(EMS)，要求在紧急事件或灾难发生 车时代。人们在享受大规模基础设施建设成果的同 时，对各部门如何协调，遇险车辆如何求援、救援车 时，也发现了一旦雨雪冰冻等灾害来袭，不仅出现使道 辆如何在最短时间内到达现场，以及如何警示其他 路交通受到影响、人们出行受阻等情况，还有可能造成 驾驶员等一系列重要环节与流程做了较为详尽的描 难以想象的损失。同时，高速公路管理人员也发现，一 述，但在实际灾害发生时往往由于种种原因而无法 旦这些气候灾害来袭，不仅会导致交通事故，同时也会 落到实处。 使高速公路通信网络受到较大影响，数据图像无法上 相比收费系统而言，高速公路管理者对监控系 传，导致现场情况不明，难以及时对灾害进行处理。 统的重视程度明显不够。对很多管理者来说，监控 例如2008年中国南方大雪，对交通运输、能源供数据图像不能带来立竿见影的收益，常常认为在发 应、电力传输、通讯设施、农业生产、群众生活造成严 生事故时能够使用，能传输至上级部门就可以了，即 重影响和损失，受灾人口达1亿多，直接经济损失达 使数据图像传输中断也不会造成太大的损失，更谈 400多亿元。长江中下游地区及贵州省雨雪日数为 不上保证监控系统正常工作使用的备用设施。2008 1954年～1955年以来历史同期最大值；江淮等地出年南方大雪给我们上了深刻的一课：监控系统的备 现了30～50cm的积雪。很多省份的高速公路因积 用不是可有可无的，监控系统虽不像收费系统能带 雪结冰而中断通行，同时造成通信中断，高速公路上 来立竿见影的经济效益，但在灾害发生时，却能起到 的视频图像无法传输至省监控中心，导致灾害指挥中 至关重要的作用，能有效减少事故发生的损失，降低 心无法了解现场实际情况，灾情处理难以快速进行。 二次事故的发生。 由此，不得不让我们深思，高速公路监控管理系 除了因为对监控系统重要性认识不够的因素 统应如何采取有效措施以应对雨雪冰冻等灾害天气 外，目前各省高速公路监控机电系统网络构成的特 对高速公路造成的影响。 点也是导致灾害发生时监控系统无法起到作用的因 素之一。目前各省高速公路通信网络逻辑结构均采 1 数据图像无法有效传输的原因 取树状结构(骨干网除外)，监控数据、图像均通过高 目前我国高速公路仍处于方兴未艾的建设阶 速公路专用通信网汇集