发布版2-车身数模工艺性检查若干规范060911.pdf

车身数模典型结构若干设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： XXX XXX 开 发 中 心 2006-098-31 前 言 为使本公司汽车设计技术规范化，避免重复发生设计错误，借鉴国外汽车设 计及制造工艺的控制方式，对白车身典型结构做相应的设计规范，从而推进白车 身设计的进程，缩短设计周期。 内容：1. 适用范围 2. 规范性引用文件 3. 数模检查若干规范 本标准于2006 年8 月12 日实施。 本标准由XXXXXXXXX 科技有限公司提出。 本标准由XXXXXXXXX 科技有限公司质量与项目管理中心归口管理。 主要起草人： 2 目录： 1. 范围………………………………………………………………………………4 2. 规范性引用文件…………………………………………………………………4 3. 术语………………………………………………………………………………4 4. 数模检查若干规范………………………………………………………………4 5. 数模工艺性检查实例……………………………………………………………11 3 1. 范围 本标准规定了结构设计工艺性审查的若干要求和产品图样工艺性审查的主 要因素。 本标准适用于XXXXXXXXX 科技有限公司新设计和改进设计的产品系列。 2. 规范性引用文件 指定加工零件公差手册 3. 术语 公差基准：在制造工程上极为重要的零件，指定其容许公差，以将它作为验 收零件的基准，称为公差基准。 4. 数模检查若干规范 在数模检查过程中，经常发现设计数模严格遵循参照钣金件点云及测量尺寸 设计，这样纯逆向设计带来的问题是：以这样的数模加工制造时，得不到原有钣 金件的制造与装配水准。其原因是必须在建模过程中考虑到参照车型钣金件的制 造公差，通过公差分析还原其设计值，并通过正向设计的理念优化钣金件的设计。 4.1 搭接边间隙宽度 4.1.1 对接钣金件间隙 一般情况下控制为2mm；对应其单个钣金件制造公差基准为±1.0；对地板 钣金件制造公差基准为±1.5 或±2.0，间隙控制在3.0~4.0。 图4.1-1 对于样件经常出现的对接间隙很小和无间隙的情况,实际情况是由生产控制 调整造成的,通过公差控制以及移动公差控制使其安装间隙达到很小,同时也就 达到很好的外观质量要求，如下图4.1-2、图4.1-3。 4 图4.1-2 样件实际装配状 图4.1-3 样件的公差基准 态 4.1.2 侧围钣金件搭接间隙 侧围钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范： 2 1 图4.1-4 对应的单件钣金制造公差基准为： 1 2 图4.1-5 图4.1-6 4.1.3 车身下部总成钣金件搭接间隙 地板等钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范： ⅰ）对于质量控制比较高的地板钣金件