第1章 日本高铁发展史.pdf

高铁发展概况——日本 天津职工培训基地 赵建文 QQ:469344084 电话： 第一章 日本高铁 一．日本新干线的起因 二．新干线遇到的困难 三．新干线取得的成就 四．新干线的安全问题 南满铁路“亚细亚”特快列车 1935年5月，满铁“亚细亚” 合作生产，最高时速从130公里，平均时速82.5公里 平均时速82.5公里 • 1934年3月1 日，满铁在南满铁路大连—长春段， 开行“亚细亚号”特快列车。仅用8个半小时，跑完 长春—大连间701.4公里，最高时速达到130公里， 平均时速82.5公里； • 远远领先于日本国内平均时速仅有60公里，最高 时速95公里的窄轨铁路。 • 这是当时亚洲最快的铁路，也是日本高速铁路的 鼻祖，为30年后日本开通新干线奠定了基础。 新干线计划 • 1939年11月，日本提出建设一条新的准轨 干线铁路，简称“新干线计划”，而报纸上则 将新型列车渲染为“弹丸列车”。弹丸在日语 中是子弹。 日本为“弹丸列车”计 划研制的HD53型蒸 汽机车，以满铁亚细 亚列车为蓝本，时速 150公里。 • 弹丸列车最高时速将达到200公里，全程长达 3692.7公里。这样只需两天时间，日本人就可以 将军队从本土运至北京，而北京的铁路网还通向 中国内陆腹地，便于日军加强对占领区的控制。 当时欧美最高时速 • 当时英国伦敦—爱丁堡的 “飞翔的苏格兰人”蒸 汽机车，最高时速已经达到160公里。 • 德国国铁的柴油机车“飞翔的汉堡人”最高时速也 达160公里。 • 美国研制的蒸汽机车最高时速甚至达到了180公 里。 1923年，英国伦敦东北铁路公司建造的苏格兰飞人号 （Flying Scotsman）No.4472蒸汽机车，格雷斯利爵士设计， 1934年创下时速160公里的纪录。 1938年7月3 日，英国铁路公司开发的新型蒸汽火车“马 拉多”号创造了时速202.734公里的纪录。车体为流线型， 轴式为4-6-2 ，一直服役到1963年，行驶了240万公里， 现藏于英国约克郡国家铁路博物馆。 1934年，美国联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）推出M-10000型特快内燃机车。采用流 线型铝合金轻量化车身、普尔曼豪华内饰及空调， 功率600马力，最高时速达到176公里。整车长62米， 重量仅77吨，机组及乘客满载116人 1936年5月11 日，德意志帝国铁路的BR05型蒸汽机 车002号车，在柏林—汉堡铁路上，牵引197吨负荷， 创造了时速200.4公里的纪录。5月30 日，BR05还 创造了平均时速130.4公里的世界纪录。 老鬼子十河信二 十河信二（1884-1981），毕业于东京帝国大学法 学院。满铁情报系统头目，发动九一八事变的重要 幕后推手。战后回到日本，成为“新干线之父”。 十河信二复出原因 • 首任国铁总裁下山定则，上任一个 月就被电车轧死，死因不明。 • 第二任国铁总裁加贺山之雄，于 1951年8月引咎辞职，原因是1951 年4月24 日横滨樱木町站发生电气火 灾，死亡106人，伤92人。 • 第三任国铁总裁长崎惣之助，于 1955年5月引咎辞职，原因是国铁发 生的两次严重事故。 • 鸠山一郎（鸠山由纪夫的祖父）内 阁于是找到了时年71岁的十河信二， 收拾烂摊子。 新干线重视安全的原因 • 1954年9月26 日，日本国铁从本州青森至北海道 涵馆的“洞爷丸”渡轮，受台风吹袭发生撞船事故， 死亡1430人，是迄今世界第四大海难。 • 然而祸不单行，1955年5月11 日清晨，在浓雾笼 罩的香川县高松港附近，日本国铁经营的“紫云丸” 渡轮与货轮相撞沉没，死亡166人、受伤122人， 其中很多是参加郊游的学生。 岛秀雄复出