城道路水泥混凝土路面一般设计使用限.docVIP

城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限20~100年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面10年内出现结构裂缝和下沉，要达到以上技术要素，一般规定： （一）原土路基达到一定的承载力要求（一般不少于150kPa，密实度达到85%及以上，土基回弹模量Eo≥30MPa）。 （二）回填土路基密实度：路面结构1500mm以下要达到85%及以上，路面结构以下800mm~1500mm之间要达到93%及以上，路面结构以下0~800mm要达到95~98%。 （三）路面结构层中的6%水泥稳定山砂层和4~6%水泥稳定碎石层的密实度要求为95%~98%。 （四）各结构层、弯沉值必须达到设计要求。 （五）砼、面层、沥青砼面层强度等技术指标必须达到设计要求。 （六）各验收批施工工艺必须严格技术规程，质量达到验收规范要求。 任一环节出现施工质量不合格，都可能会造成砼路面产生下沉和出现各种不利车辆行驶的裂缝。 二、市政道路的质量缺陷及防治 （一）原土路基的质量缺陷及防治 ⑴缺陷： a.土承载力达不到设计要求； b.高低差大于500mm的地段未按规定分级处理； c.抛石挤实区下陷。 ⑵防治： a.路基开挖前，要认真熟悉地质资料，确定开挖深度，当认为开挖达到设计所需地质后，通知设计、地质勘察单位来确认，对填土为各种粘土、砂土、湿陷性黄土采用重锤强夯基础的，强夯后，要通过静载试验确认地基承载力是否满足设计要求，重锤强夯法是一种利用5吨及以上的重锤，用吊车吊起8m高自由落下，强夯填土的方法，一般强夯可响应深度达3~5米。强夯法不适用于含水量大于18%的软弱土和土质下卧有淤泥层的土层； b.施工前作好技术交底（施工规范规定，路基高低大于300mm时，必须分级，每级阶长不少于1000mm），当高差为500mm，正常土回填每层高为300mm，这样造成有α=45°，高为200mm的死角碾压不到的死角，所以建议分级高为300mm，每级阶长不少于1000mm，这样有利保证回填路基的强度和稳定性。 c.抛石挤实区下沉原因：不严格工艺标准，抛石、夯（压）石不密排，未探明抛石挤实区下层地质设计承载力所处标高，夯（压）石时标高一致，造成局部抛石挤实区承载力不一致。防治措施：熟悉施工工艺标准，夯（压）石时，将片石尖端向下，等距离（600×600）夯（压）第一层，确认片石已夯（压）入设计地基土中，再对夯（压）区空隙用片石夯（压），做到密排夯（压）片石，完成下一层片石夯（压）后，再施工上一层，此时石片间会产生很多空腔，应采用碎石或砂土填塞压实，使抛石挤实区达到设计承载力。 （二）回填路基的质量缺陷和防治 ⑴缺陷 填土层密实度不符合设计要求 ⑵原因： a.每层回填土厚超过设计厚度； b.振动压路机碾压行驶坡度过大； c.填土料粒径过大或存在有机物； d.回填土含水率过大或过小。 ⑶防治 a.认真查明设计文件及施工规范，确认每层土的回填厚度，向作业人员作好技术交底，一般城市道路回填土松铺厚度根据土密实度要求不同而异，密实度设计为95%及以上的填土（简称95区）不宜大于300mm，密实度设计为93%的填土区（简称93区）不宜大于400mm，密实度设计为87%的填土区（简称87区）不宜大于600mm，施工时严格把关，作好每层填土标高控制点，填土到达预制标高后，即进行碾压，防止因回填土超厚致使密实度达不到要求造成路基下沉； b.熟悉地形、地质图，根据地形、地质起伏状态，在路基范围内规范碾压区，尽量采用水平分层方法回填，当出现高差，不能水平分层时，则分层留台阶。试验表明，当横坡和纵坡度大于18%，压路机械碾轮压实最大重力（合力）中心将偏离压实路面，作用于被压路面的作用力只是分力，大大降低了压路机的压实功能，这样易造成土密实度达不到设计要求，路基回填不合格。 c.填土进场时，严格把关，路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，填土不得含有草、树根等有机物；土在550℃的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%，土的粒径超过100mm时应打碎。当土的粒径大于100mm作回填时，极易产生空洞状或松土区。这些区域暂称之为碾压盲区，土颗粒无法相互挤紧，填土整体密实度不一致，日后使用中，雨水、地下水极易渗透到这些区域，使空洞变大，松土区变成空洞，继而发生路基局部下沉。 d.首先对选定的土源先进行击实试验，测定各种粗粒细粒土、含砾土、风化土等含水量与干密度的关系，从而确定土的最佳含水量与相应的最大干密度，击实试验分轻型、重型击实试验方法，采用哪种方法，应根据规范规定或工程、科学试验的实际需要选定，土样不重复使用，一般情况下采用重型击实试验。重型击实法之一是选用锤底直径为50mm，锤重为4.5kg，落高为450mm；层数为5层，每层锤击次数27，试料用量3.0kg等设备作试验的一种方法，试验操作步骤（以大试筒