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全国二级建造师执业资格考试辅导(2010年版) 《公路工程管理与实务复习题集》 网上增值服务（5） 案例9 [背景材料] 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,20m,地面横坡〉12%，施工单位 1土质分析：在K19+100～K20+100处，0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 压实机具的选择与操作：CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 实验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路13.4%，30cm； 15% ～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。 [问题] 、K19+100～K20+100土质分析、填料最佳含水量可以用哪些方法工程最适宜的方法是什么？ 、在填筑过程中施工方对碾压层出的合格判断是否合理？为什么？ 是较的路基填筑材料。工程最适宜的方法是为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压3～4m处浇筑合拢，一次整体浇筑成型。梁体梁(板)数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。 4.(1)张拉前应对张拉机、压力表及油泵进行配套标定或校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线；(2)按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致；(3)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核，并控制断丝滑丝数。 案例27 [背景材料] 某沿海大桥是一座跨径为28.5+3(40.5+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。 支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。因管道较多、钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。 [问题] 混凝土浇筑顺序是否合理？请说明理由。 混凝土振捣是否合理？为什么？ 施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载？ 如何对管道进行压浆？ [参考答案] 不合理。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。 不合理。对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。 (1)梁体混凝土重量；(2)模板及支架重量；(3)施工荷载(人、料、机等)；(4)作用模板、支架上的风力；(5)其他可能产生的荷载(如雪荷载，保温设施荷载)等。 (1)张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制；(2)压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa，每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间；(3)压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。 案例28 [背景材料] 某公路隧道最大埋深约130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以Ⅳ－Ⅴ类为主，进口段为Ⅱ－Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水系不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位拟采用新奥法施工。 [问题] 什么叫新奥法？ 新奥法施工时，何时修筑防水层和第二次衬砌？ 采用新奥法施工时，如何确定施工顺序？ [参考答案] 坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，这种复合衬砌施工方法称为新奥法。 由于岩体初期变形在初期发展较快，经量测确定围岩充分稳定后，才能修筑防水层及第二次衬砌。 新奥法施工顺序与开挖面稳定性有关。