第五单元 民航专业文献 客机液压系统.docVIP

二 客机液压系统 功用 给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。 组成 B737-300飞机有3个独立的液压系统，A 系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出压力3000 PSI。动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统部分增压。 油箱：有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。 系统控制： 发动机驱动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG 1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG 2”控制B系统的发动机驱动泵。 电动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC 2”控制A系统的电动泵，“ELEC 1”控制B系统的电动泵。 备用系统电动泵控制：P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD”位、飞行操纵B电门（FLT CONTROL B）在“STBY RUD”位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）准备电门在“ARM”位。 系统指示 低压指示：共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液压泵出口压力过低。A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。备用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。 过热警告：2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。 系统压力指示：系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数字显示。刹车储压器压力表位于P3板。 油量指示：A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。 主要附件位置：2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板：A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。 液压油箱增压系统 功用：油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力。 增压气源：油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。 系统附件和功用：增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多。通风口可以不断清除空气中的杂质。单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力。压力表指示油箱内压力高低。释压活门在油箱内压力太高（超过60-65 PSI）时打开，以保护油箱。人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。 A系统 A系统的用户：起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。 油箱 位置：A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。 容量：满油量4.8 U.S. GAL。 油量指示：油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的，“RFL”表示4.2 U.S. GAL油量，“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必须加到满油量。数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于88时，需要加油，加油时，必须加到满油量。 结构：油箱底部有两根供油管，把液压油供往EDP和EMDP。EDP供油管带有一根立管，使EDP不能使用油箱底部的1.8 U.S. GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液压油。油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。 A系统液压关断活门 位置：安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。 功用：活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起1号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。 维护：活门上的位