八-2gsm-r技术与应用.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 研究型作业： 探讨3G（或4G）移动通信取代GSM-R的可行性？ 提交：ftp://kz:kz@11 * * * 此图前面已有。 * These pictures show one omni antenna as well as an omni site with space diversity. On the right are printed the vertical radiation patterns with no electrical tilt (top) and with electrical tilt (bottom). Mechanical tilt is not used on omni antennas. * These two pictures illustrate bi and trisector sites with space diversity. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、CTCS-3列控信息传送 移动授权 线路数据 指令 公里标 速度 状态 人机接口 DMI 基站控制器 BSC 移动交换中心 MSC 无线闭塞中心 RBC 基站 BTS CTCS车载 通信单元 计算机联锁 CTC调度中心 轨道电路 应答器 三、GSM-R承载的业务 * CTCS-3系统简介 移动授权 线路数据 指令 公里标 速度 状态 人机接口 基站控制器 BSC 移动交换中心 MSC 无线闭塞中心 RBC 基站 BTS 无线通信车载设备 车载安全计算机 计算机联锁 CTC调度中心 轨道电路 应答器 点式信息接收模块 测速模块 运行管理记录单元 设备维护记录单元 CTCS-2列控中心 其他信号系统 * CTCS-3系统简介 * 列控系统的发展（一） * 列控系统的发展（二） 线路被划分为固定位置、固定长度的闭塞分区 某一时刻，一个分区只能被一列车占用 列车间隔以闭塞分区为单位，与列车在分区内的实际位置无关 轨道电路将闭塞分区的占用情况发给RBC 固定闭塞 * 移动闭塞： 线路没有划分为固定的闭塞分区 后续列车以前行列车尾部为追踪的目标点 前后列车的最小间隔等于后行列车的制动距离+安全距离 列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动 列控系统的发展（三） * 1、CTCS-3的系统组成： 地面子系统：RBC（无线闭塞中心）、行车指挥中心、联锁系统、轨道电路、列控中心、点式设备等。 车载子系统：无线通信车载设备、点式信息接收模块、测速模块、设备维护记录单元、车载安全计算机、人机接口、运行管理记录单元。 CTCS-3系统组成 * （1）CTCS-3通过GSM-R系统以无线方式实现车地双向信息传送： 车载通信单元——RBC 列车位置、速度、状态（列车本身的编组、长度、制动性能等情况）、列车类型等。 地面RBC——车载通信单元 ①移动授权：与前车的距离、行驶速度、进路解锁时间等； ②线路数据：线路长度、起止点坐标、坡度、桥隧信息、牵引换相点数据等； ③指令：进入调车模式，人工引导等特殊操作、限速 （2）CTCS-3通过轨道电路检查列车占用 CTCS-3系统特点 * C3对GSM-R系统的QoS需求 1、网络注册时延 2、连接建立时延 3、连接建立失败率 4、传输时延 5、连接丢失率 6、传输干扰 在话音通信中，衡量网络的服务质量指标还包括呼损率、越区切换成功率、切换中断时间。 * 1、网络注册时延：GSM-R网络注册时延是指从发送“注册请求”到收到“注册响应”指示所需的时间。 GSM-R网络注册时延应满足：≤30s (95%)，≤35s (99%)。 2、连接建立时延：是指从请求连接建立到指示连接建立成功之间所需的时间。 移动用户主叫的连接建立时延应满足：8.5s (95%)，≤10s (100%)。 C3对GSM-R系统的QoS需求 * 3、连接建立失败率：是指不成功的连接建立次数与总的连接建立次数之比。 对于每次连接建立尝试，移动主叫的连接建立失败率应小于10-2。 4、传输时延：用户数据块的端到端传输时延是指从发送用户数据块传送请求到收到端到端用户数据块成功传输指示所需的时间。 用户数据块（30字节）的端到端传输时延应满足：≤0.5s (99%)。 C3对GSM-R系统的QoS需求 * 5、连接丢失率：是指在累计的连接时间内连接非正常释放的次数。 连接丢失率应满足：10-2/h。 C3对GSM-