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* * 露天爆破作业安全知识讲座 目 录 第一章 露天爆破作业事故案例分析 第二章 火工材料的管理 一、火工材料的运输 二、火工材料的领用、使用 第三章 爆破作业的过程控制 一、爆破设计 二、爆破作业申报、会签 三、爆破警戒 四、爆破警示标志的设置 五、装药、联网、起爆 第四章 整理作业 一、爆破后的检查 二、盲炮处理 三、火工材料的清理退库 露天爆破作业典型事故案例分析 事故案例一：2003年2月6日上午7：00左右，某公司在三峡右岸23＃～24＃机组高程58~EL70进行砼挡水墙拆除爆破作业，飞石将一辆停在EL58距爆破部位105米的大客车尾部第二块玻璃击碎，将坐在车内的一民工望开甲头部击伤，经抢救无效死亡。 事故原因分析： 1、爆破单位未严格按照《爆破设计》规定的400米安全警戒区进行认真清查，警戒工作不到位是造成此次事故的直接原因。 2、爆破单位违反《三峡右岸工程爆破作业安全统一管理办法》，在爆破作业前未给相邻施工单位报送爆破作业申请单，导致相邻单位不知晓爆破作业是造成此次事故原因之一。 3、爆破指挥所在未收到相关爆破部位的《爆破作业申请单》的情况下，下达引爆爆破区指令是造成此次事故的原因之二。 事故案例二：1994年8月18日，某单位根据生产安排，用17日爆破作业时未用完的290公斤炸药在苏覃路实施爆破作业，在没有爆破设计、未按规定报批的情况下，两名炮工按照生产调度的安排于5时左右实施装药，7：05分起爆，起爆后一块约1.25Kg重的石块飞至398.8米处，将该单位正在避炮的民工王大运右腰部打伤，经抢救无效死亡。 事故原因分析： 1、该作业实施前没有按规定进行爆破设计、布孔，在技术安全措施上得不到保障是事故的主要原因。 2、17日爆破作业后其装药上部有12米浮碴，加之该处有地质构造裂隙、岩体破碎，使得爆破能量过于集中作用于裂隙发育处，造成个别飞石飞出警戒范围，是事故的直接原因。 3、操作过程中现场缺乏技术负责人，装药前没有查孔、计算单孔药量，布孔不规则，装药、堵塞等工作缺少监督机制，是发生事故的原因之一。 第二章 火工材料的管理 一、火工材料的运输 1、火工材料运输车必须办理危险物品准运证，设置危险物品警示标志。 2、火工材料运输车在领、退过程及运输途中，必须有押运员或材料员同车前往，办理材料领、退手续。 使用专用车辆运输火工材料 3、火工材料车在运输途中，应遵守交通运输规则和相关安全管理规定。严禁炸药与雷管混运。严禁人员、火工材料同车混运，载货的车厢内严禁载人。装有火工材料的车辆应按要求驶往爆破作业现场或仓库，严禁中途停放在人员密集、房屋建筑和机械设备集中的场所。 二、火工材料的领用、使用 1、建立“现场火工材料领退和使用联系清单”，在材料车到达爆破作业现场后，实行爆破员签字领用火工材料制度，做到谁签字谁负责，杜绝火工材料遗失或丢失现象发生。 2、现场作业的炮工，对所需的火工材料，必须在材料员处办理签字领用手续；对未使用完的材料，应及时退回材料车中，并与材料员办理退料签字手续。 3、现场装药技术员、炮工，应对当天该部位自己所用火工材料做到“三清”，即：领用数量清、使用数量清、退回数量清。 4、在火工材料领退过程中，爆破员与材料员必须对材料进行核对，确认无误后才能签字，爆破员应互相监督现场火工材料使用情况，对签字领用后的火工材料负责。 5、爆破作业过程中，材料员应坚守岗位，并对火工材料领用人进行监督。在未起爆前，认真检查、清理、核对当天所发生的火工材料数量，避免发生遗漏现象。 6、爆破现场负责人必须对当天该部位的火工材料履行监督管理责任，对使用数量心中有数，在起爆前，应检查、督促爆破作业人员进行工完场清。 第三章 爆破作业的过程控制 一、爆破设计 1、爆破作业前必须进行爆破设计，爆破设计应由具备相应资质的设计单位和设计人员编制，爆破设计前，应对爆破对象和爆破区域周围环境及设施进行调查，爆破设计对各种爆破参数、安全控制措施等都要有详细的说明。 2、爆破设计编制好后，必须按规定进行审批，经技术部门、安全部及监理的审批签字 。 爆破设计必须经相关部门及监理审批 二、爆破作业申报、会签 爆破指挥所负责爆破作业的统一管理及申报会签工作，爆破单位必须服从爆破指挥所的管理。爆破单位必须按规定向爆破指挥所申报会签。各爆破单位每天上午9：00