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現代公路運輸系統 公路運輸要素 道路之定義與分類 公路運輸之優缺點 台灣地區公路系統 車輛之成長 結論 公路運輸要素 基本要素之關係 駕駛人與行人 駕駛人 行人 基本要素之關係 運具：不依軌道以原動機行駛於道路上之車輛。 設施：道路及客貨運集散之場站等運輸工程設施。 用路人：被運送之旅客(或貨物)以及影響公路運輸操作與安全的駕駛人或用路人。 組織：參與運輸服務提供之組織。如客、貨運公司或政府主管機關(如公路總局)。 駕駛人與行人 駕駛人 駕駛人在駕駛車輛時與車輛形成了人－車處理系統(Man-Machine Processing System)，如圖2-3。此概念圖表示駕駛時的認知、判斷與操作的流程。 駕駛人特性 反應時間 視覺 聽力 穩定感 疲倦 酒精及麻醉劑等 其他如智力、學習過程、情緒與態度、年齡、疾病、殘障、氣候等。 視覺 視覺範圍(Visual Acuity) 周邊視界(Peripheral Vision) 顧盼時間(Accommodation) 視覺深度(Depth Perception) 眩光恢復(Glare-Recovery) 辨色能力(Color Vision) 錯覺(Wrong Perception) 視力衰退(Aging) 駕駛人與行人 行人 在道路上行人亦是重要考慮對象。 尤其是在都市裡，設計行人穿越道、行人標誌、腳踏車專用道等。 儘量使人、車分行，期維持以「人」為本之良好人行步道環境，乃為 一重要課題。 道路之定義與分類(一) 道 路 之 定 義 「路」即是「道」，以通往來。 就「公路」之詞意之分析，均係指「公用之道路」而言，而寓有便利「公共交通」之涵意。 公路法之定義 公路乃指國道、省道、縣道、鄉道及專用公路，供車輛通行汽車之道路而言。 道路之定義與分類(二) 道路交通管理處罰條例之定義 道路乃指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行的地方；其供車輛行駛者為「車道」。 供行人通行之騎樓、走廊及劃設供行人行走之地面道路，人行天橋及人行地道為「人行道」。 連接城市或鄉鎮之間的通路為「公路」。 城市或鄉鎮之內的通路稱為「道路」。 公路之分類及特性(一) 依目的不同有許多分類方式：如依行政管理體系、路面材料、用途、形態分類等。 一般將道路之服務功能區分為二種，各道路系統依不同之相對服務功能加以設計。 行進(Movement) 出入(Access) 公路之分類及特性(二) 所有公路運輸系統皆由不同層次或不同功能之道路系統所構成。完整之道路系統構成如下： 高速公路 快速道路 主要幹道 集散道 出入街道 公路運輸之優缺點 公路運輸的優點 方便性高 運用靈活 普及性高 經營容易 公路運輸的缺點 運載量小 安全性較低 台灣地區公路系統(一) 道路種類，依管轄權與其功能劃分： 國道 省道 縣道 鄉道 專用公路 市區道路 台灣地區公路系統(二) 台灣地區主要公路系統 高速公路系統 省道快速道路系統 環島公路系統 橫貫公路系統 縱貫公路系統 濱海公路系統 聯絡公路系統 車輛之成長 民國80年至民國92年之10餘年間： 自用小客車由244萬→510萬輛，增加約2倍； 機器腳踏車由741萬→1,216萬輛，增加1.6倍。 迄民國92年底： 汽車持有率為每千人225輛 (平均約每4.4人擁有一部小汽車，即約一戶人家擁有一部車)。 於機車持有率達每千人538輛（平均每1.86人擁有1輛機車）高持有率可能為世界僅見。 結論 公路運輸系統建設的良窳，攸關一個國家的經濟發展與現代化。 世界先進國家無不致力現代化公路系統交通建設，提升客貨運輸便利性，促進全國各地區均衡發展。 「公路行政管理」亦是一重要課題。 公路行政管理：涵蓋公路設施、公路運輸及公路監理等三大部門的行政管理業務，即包括路的管理、在路上行駛之車輛的管理，以及操作車輛之駕駛人的管理。 * * 張 有 恆　著 * C h a p t e r 2 駕駛人 車輛 道路 操縱 車況 道路及交通狀況 與其他用路者溝通 提供車道 行駛於 圖 2-1 駕駛人、車輛、道路三者之關係 圖 2-2 駕駛人、車輛、道路關係之舉例 平交道 減速與 剎車 V km/hr 反應 時間 車速(km/hr) 辨　　讀 距離 圖 2-3 駕駛之人－車處理系統 過去的經驗 操作之平順 認知 資訊 操作 車輛行動 判斷 圖 2-4 駕駛的機構 (控制者) 駕駛者 (控制對象) 汽車 輸入 (目標值) 情報 偏移 油門、煞車 外在影響 (心理的、生理的) 外在影響 (側風、逆風、路面不平等) (輸出) (控制量) 運動 方向盤操作 反饋回路(Ⅱ) 操舵力 踏 力 加速度等 反饋回路(Ⅰ) (位移、速度、傾斜) 20,455 20,655 20,