赵鹏林——综合交通枢纽现状、困境及解决途径.pdf

综合交通枢纽 现状、困境及解决途径 —以深圳为例 赵 鹏 林 2016年4月 深圳 目 录 1 发展概况 2 存在问题 3 解决途径 一、发展概况 改革开放以来，综合交通枢纽的不断建设、完善，有力支撑 深圳经济的快速发展 罗湖枢纽 福田枢纽 1979 1991 2005 2011 2012 2013 2015 2016 ? 罗湖火车站 罗湖枢纽 深圳北 深圳东站 坪山站 福田枢纽 前海枢纽 西丽枢纽、机场 建成 升级改造 站建成 建成 建成 投入运营 先期工程 北枢纽规划工作 投入运营 稳步开展 深圳北站 前海枢纽 一、发展概况 第一代枢纽：罗湖枢纽 • 城市发展带动枢纽建设 ，依托原国铁、口岸， 占地37.5公顷，未新增占地 • 国内首个集“国铁+地铁+口岸+长途+公交、 出租”为一体的综合交通枢纽 • 国铁发送量突破10万人次/ 日，口岸出入境达 30万人次/ 日，地铁集散量达17万人次/ 日 一、发展概况 第一代枢纽：罗湖枢纽  以人为本、人车分流、管道化 • 地面+地下双广场：串联国铁、地铁、口岸、公交、长途巴士，实现人车分流 • 人行管道化：地铁一岛两侧站台布局 ，实现大客流上下分离 • 车行管道化：公交、出租、长途巴士、小汽车各行其道 人行管道化：利用内部十字换 “一岛两侧”，中间上客，两侧下客， 车行管道化：利用枢纽外围道路集散 乘走廊换乘 便于大客流集散 下客区 公交、的士 铁路 上客区 下客区 大巴 地铁 口岸 一、发展概况 第一代枢纽：罗湖枢纽 • 枢纽物业管理处统一管理枢纽交通层 • 初步尝试枢纽物业与铁路、口岸的管理协调及联动机制 治安消防 运营相互联动 统一管理 火车站 广深铁路 公司 地铁 地铁公司 交通层、 公