集装废热回收系统建模.pdfVIP

绿色船舶作业 集装箱船废热能源系统建模 1 1 1, 1 2 Tao Cao , Hoseong Lee , Yunho Hwang *, Reinhard Radermacher , Ho-Hwan Chun （1 美国马里兰大学 环境能源工程中心,4164 格伦•L•马丁厅大厦，学院公园，MD 20742；2 釜山国 立大学海军建筑与海洋工程系 高级船舶工程研究中心（ASERC），韩国釜山，609-735） 摘 要：提出了一种新型的废热动力系统，以满足集装箱船上的加热，冷却和制冷需求，以降低其燃料消耗。采用 级联吸收压缩配置以同时满足冷却和制冷需求。主要部件如航路天气，蒸汽压缩循环冷却装置和主机都有详细模型。 该系统在瞬态海况气候条件和装载/卸载条件下进行模拟，并与常规系统设计进行比较。传统的系统仿真结果是验证 了实验数据，其均方根误差的变异系数小于30％。仿真结果表明，所提出的废热动力系统能够将柴油发电机的燃料 消耗降低 38％，炎热气候有利于节省燃料。Sankey 图用于分析两个系统的能量和CO 排放流量。可以得出结论，柴 2 油发电机的直接排放在两个系统中都是主要因素。用废热动力系统代替常规系统对于推进的主发动机燃料消耗具有 可忽略的影响，但是将生周期成本降低了12％。 关键词：余热；级联冷却；集装箱船；制冷；蒸汽压缩循环；节能 1 引言 集装箱船典型的发电系统由两个子系统组成。一个是用于推进的主机，另一个是用于诸如加热， 冷却和制冷的柴油发电机。 柴油发电机主要使用可用性正在下降的重质燃料油。此外，使用重质燃 料油会由于污染物和二氧化碳的排放而导致环境问题。在船舶中使用的燃料——所谓的“船用重油” 在燃烧时产生比道路柴油燃烧时更多的SOx [1]。最近也建立了解决环境等相关问题的法律法规[2]。 因此，减少船上柴油发电机的使用是非常关键的，其结果会降低燃料消耗。 在满足加热，冷却和制冷需求的同时减少柴油发电机使用的一种通俗的方法是利用主发动机余 热。主机余热源包括排出的废气（250-500℃），空气冷却器（130-150℃）和冷却水（70-120℃）[3]。 余热可用于通过有机兰金循环，卡林纳循环和热电装置产生电力。它也可以为用于冷却的吸收或吸 附循环供能。最后，它可以直接用于加热。Larsen 等人 [4]通过建立数值模型和优化比较了有机兰 金循环，卡林纳循环和蒸汽兰金循环。结论是，有机兰金循环具备了高效率，而蒸汽兰金循环更环 保。Baldi 和Gabrielii [5]提出了在船上安装余热回收系统的可行性分析方法。在案例研究船上应 用了该方法，预计节省 5％-15％的燃料。Xiong 等人[6]建立了两级热电发动机余热驱动系统的数 值模型。该系统的最大功率输出为0.44 kW，最大效率为2.66％。 装载在集装箱船中的冷藏集装箱具有大的制冷需求，这通常通过集成的 VCC （蒸汽压缩循环） 冷藏机组来实现。VCC 冷凝器单元消耗大量的电能，在船舱中产生大量的热量，并且当它们附接到 每个冷藏集装箱时不能用热激活冷却设备来替换。另一种解决方案是使用级联吸收 - 压缩冷却系统。 从ABC （吸收循环）产生的冷却水用作VCC 冷凝器单元的冷凝器的冷却源。 因此，与使用高温环境 空气作为冷却源相比，使用VCC 冷凝器机组冷凝器的运行压力低得多。低冷凝器压力导致冷藏装置 的电力消耗更少。 最近已经进行了许多关于级联冷却循环的研究。Garimella 等人（2011）对海军舰艇应用的级 联吸收压缩循环进行了理论分析[7]。该循环由单效溴化锂-水吸收循环和亚临界CO 2 的VCC 组合。 与等效的蒸气压缩系统相比，该循环可节省高达31％的电力。Seyfouri 和Ameri （2012）研究了由 1 绿色船舶作业 微型涡轮机驱动的压缩制冷机和吸收式制冷机的各种级联配置[8]。发现最节能的构造是使用两级压 缩制冷机和两个在出口装有过冷却器的冷凝器的中冷器系统。Mohammadi 和Ameri （201